#会玩就会开飞机#你的中控台上有三台收音机。UHF超高频无线电机用于空对空主要通信。VHFAM甚高频调幅无线电机用于空对空交替通信（和塔台）。FM调频无线电用于机组成员之间的内部飞行通信。飞行员和副驾驶对讲机面板允许您控制各种收音机的音量。大多数情况下，你只会使用超高频无线电，因为在DCS中，你不需要与其他机组成员通信。对讲机面板对讲机面板允许您设置每个无线电的音量。超高频无线电机面板通过将电源旋钮设置为FF来打开UHF收音机。通过按下面描述的格式设置频率并按VLD（验证）按钮来更改频率。甚高频调幅无线电机面板通过将电源旋钮设置为MARCHE（打开），打开VHFAM收音机。FMPR4G无线电设置面板目前，在DCS中对PR4G无线电功能进行了分类和简化目前，您可以使用的唯一频率是整个任务编辑器中定义的预设频率。目前，无法手动输入频率。将调频无线电模式设置为Traffic（交通）。选择要在哪个预设频道上传输。按“/”发送飞行员和副驾驶调速器转速增加/减少开关安装在连接到总距操纵杆末端的开关盒上（图4.6）。开关为三位瞬时型，保持在增加（向上）位置以增加动力涡轮机（N2）速度，或降低动力涡轮机（N2）速度。电路的电源由28Vdc基本总线提供，并由标有GOVCONT的断路器保护。当飞行员增加功率需求时，下垂补偿装置（图2.8中的1）保持发动机转速（N2）。补偿装置是总杆和氮气调节器上的速度选档杆之间的直接机械连杆。不提供或不需要机组控制。适当装配时，补偿器将保持氮气转速至转/分。下垂是指发动机转速（N2）随功率从空载状态增加而变化的速度。这是一个固有的特性，设计到调节器系统中。如果没有这一特性，不稳定性会随着发动机输出的增加而发展，从而导致N1速度超调或改变满足新功率条件所需的值。主变速器安装在发动机前部，并通过主传动轴与发动机冷却端的动力涡轮轴相连。变速箱基本上是一个减速齿轮箱，用于以较低的转速将发动机功率传输到转子系统。在变速器中装有一个自由转动装置，以便在发生电源故障时快速断开与发动机的连接。这允许主旋翼和尾旋翼旋转，以实现安全的自动旋转着陆。尾旋翼驱动装置位于变速箱后部下部。动力通过一系列传动轴和齿轮箱传递给尾旋翼。转子测速发电机、液压泵和主直流发电机安装在变速箱上并由变速箱驱动。变速箱中装有独立的压力系统。机油由机油冷却器和涡轮风扇冷却。发动机和变速箱机油冷却器使用相同的风扇。油系统具有热旁路能力。提供一种油位观察镜、加油口盖和磁片检测器。变速箱机油滤清器安装在油底壳右上后角的凹槽中，进出口通过内部通道。过滤器包括一个旁路阀，用于在滤网堵塞时继续进行油流。变速箱外部机油滤清器位于右侧壁上的吊货厢内，并与外部机油管路相连。在装备ODDS1的直升机上，一个带有集成芯片探测器的全流量碎片监测器取代了集成式滤油器。安装了一个旁路阀，将其设置为在设定的压差下打开，以确保滤清器滤芯堵塞时的油流。

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