ZDJ9转辙机联锁试验

步骤及方法（下）

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今天我们一起来继续学习

ZDJ9转辙机联锁试验步骤及方法

首先

先来温习一下联锁试验的目的和意义

一

联锁试验的目的

信号联锁设备技术含量高，从工程设计、安装施工到投入运营周期长，过程复杂，其中任一环节出现问题，不符合技术条件要求，其后果将直接威胁轨道交通行车安全，甚至造成严重后果。

联锁试验的目的，简单讲，就是依据有关标准、规范、规章、设计文件等，采用测试手段验证信号联锁设备：

联锁关系正确，符合技术条件

实际功能完整，达到设计要求

二

联锁试验的意义

联锁试验，是地铁信号设备投入使用重要的一道检验关口，它的意义在于提前发现和克服由于设计、研制、施工、调试等各方面原因产生的危及行车安全问题，确保地铁运输安全高效地运行。

信号设备联锁关系的正确率:一定要达到百分之百。

而转辙机单项设备试验是联锁试验项目的最基本组成部分,作为直接和列车接触的设备，道岔联锁试验也是联锁试验项目的重中之重。

那么联锁试验的步骤和方法都有哪些呢？

上节我们已经为大家讲解了七个

你还记得吗？

点击此处一起来回忆！

三

步骤和方法

（八）道岔第一牵引点

2mm/4mm测试试验

1.2mm试验：

在设有外锁闭装置的尖轨与基本轨间第一动作杆处塞入2mm试验锤，操纵道岔，道岔可以锁闭和接通道岔表示。

2.4mm试验：

在设有外锁闭装置的尖轨与基本轨间第一动作杆处塞入4mm试验锤，操纵道岔，道岔不能锁闭和接通道岔表示。

（九）道岔延时断电保护

1.延时断电保护：

在道岔转换过程中遇阻后13秒左右，直流控制电路应可靠切断电机电源，使电机停转。

2.试验方法：

在尖轨与基本轨间插入4mm及以上试验片，操纵道岔，道岔不能锁闭，电机持续空转至规定时间后停转。

注：郑州地铁既有线路均通过DBQ的延时功能实现切断电机转动电路的作用。

（十）挤岔报警功能试验

挤岔报警：

人工逐个切断道岔表示，道岔位置表示灯熄灭或红闪，经13秒延时后挤岔表示灯亮（或挤岔报警消息框弹出），挤岔报警语音响；恢复道岔表示，道岔位置表示灯正常点亮，挤岔报警语音消失。

（十一）多机牵引总保护

1.多机牵引总保护：ZDJ9道岔AB机某牵引点的转辙机因故障不能正常转换时，应切断其它牵引点的转辙机动作电路；正在转换过程中，某牵引点因故障停止工作时，应保证其它牵引点的转辙机继续工作。

2.试验方法：对AB机每个牵引点，将道岔动作电路断开，操纵该组道岔，所有牵引点的转辙机均不应转换；在道岔正常转换过程中，断开某个牵引点的动作电路，其它牵引点的转辙机规定的时间内应正常转动。

（十二）道岔被阻后转换试验

1.道岔被阻后转换试验：在道岔转换过程中由于各种原因受阻不能转换到需要位置时，必须能将道岔操纵到原来位置。

2.试验方法：人为在尖轨与基本轨之间夹入试验铁，使得道岔不能转换到位，再往回操纵，道岔应能在延时期间内转回原位置。

（十三）断路器功能试验

1.表示断路器功能试验：

ZDJ9道岔对AB机每个牵引点分别断开对应牵引点表示继电器空开后，对应牵引点表示继电器应可靠落下，控制台道岔位置表示灯熄灭。此项可结合挤岔报警试验同步进行。

2.启动断路器功能试验：

ZDJ9道岔对AB机每个牵引点分别断开对应牵引点启动电路空开后，对该组道岔进行操作，对应牵引点转辙机应不能动作。

信号联锁关系试验是核对信号联锁关系是否正确的重要手段，列车或机车车辆运行的径路叫做进路，进路由道岔的开通方向决定，道岔开通方向不对,就有可能引起事故。因此，为了保障行车安全,进路需要信号机进行防护，道岔位置不对，或者进路内有车，防护这条进路的信号机就不能开放，信号机不开放，就禁止车列开到进路里去，以这样的方法保证行车安全。概括的说，联锁就是通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按一定的程序，并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系，是保证行车安全的基础，因此信号联锁设备必须符合故障——安全原则。

确保道岔联锁关系的正确也是我们每个信号工应尽的职责。在维护中把握电气特性、机械强度的关系，才能保证联锁关系的正确，才能确保运输的安全和高效，因此按规定开展联锁试验，是一项非常重要和必要的工作。

技术审核：安全技术室王斌

供稿：安全技术室秦龙

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主编：张玥莹

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