江湖流传一句神话：“簧下一克值千金”

我们开的车都有轮毂，轮毂因为在悬挂系统之下，被归纳在“簧下质量”的范畴，粗略理解就是底盘弹簧以下的重量。

簧下质量的减轻，一直都是原厂工程师们和改装界苦苦追求的攻克方向。坊间流传着一句话：簧下一克值千金。

因为轮毂作为高速旋转的部件，每减去一点重量，对操控的提升都是巨大的：

轮轴转动更轻盈，所以加速感更凌厉。

刹车系统负荷减轻，刹车减速更迅猛扎实。

避震收放更自如，动态更伶俐，行驶更有路面贴服感。

总而言之就是在外观更帅，跑格飙升的同时，操控性全面提升。

铸造？锻造？旋压铸造？

轮毂制造一般有三种工艺：

铸造：

为了平衡配套成本与制造周期，原厂配给我们的一般都是铸造轮毂。铸造就是“做雪糕”，把滚烫的铝水倒进模具，冷却成型后脱模，轮毂胚体打磨一下喷下漆，就搞定了。

这样的工艺优点在于工艺简单、生产速度快。但缺点在于金属分子结构比较疏松，金属性能可以满足一般需求。原厂为了保证长期使用的安全度，以及降低失圆的几率，只能设计得轮辐粗大，且轮辐数比较多，整体风格不灵动，跑格低。

结果就是：重！造型保守！价格低！

锻造：

改装届目前热衷的轻质轮毂，多是是通过锻造制作的。锻造工艺类似打造“龙泉宝剑”，通过高温挤压金属胚体，可以减小金属铸态疏松等缺陷，并且优化了微观的金相结构，最终得到的轮毂更轻同时更坚韧。

锻造轮毂什么都好，但是因为工艺复杂（比如要用到千吨或者万吨级的锻造机），耗时耗力，所以导致价格非常贵，一般人难以承受（壕除外）。以日本RAYS的著名锻造轮毂TE37为例，行价盛惠每个元左右，全车4个轮毂全换就要一万六千元左右，钱包在滴血。

结论：轻！坚韧！贵！

旋压铸造：

有没有一种工艺，即有锻造的轻和坚韧，又有铸造的便宜？

旋压铸造，就是一种极有性价比的工艺方案，其价格只比铸造略高，但金属质量和金属强度，在理论上可以无限接近锻造。

比较著名的旋压铸造技术是ENKEI的MAT旋压铸造技术，简单说就是把铸造的铝合金毛胚固定在桶形的底模上，在高速旋转状态下用同样高速旋转的旋压机头，去挤压金属毛坯使之成型。金属在挤压成型后，分子密度更加紧密，所以更加坚韧。

结论：轻！坚韧！极高性价比！

ARTKA和FFP旋压铸造

为了达到更好的行驶性能，又有极高的性价比，同时跑格十足，我们介绍一家国内很大的一家轮毂厂：ARTKA

ARTKA牛逼在哪？除了为一些国际轮毂大厂代工外（对，就是你心里面想到的很出名的那几家），他还采用了FFP（FlowFormingPro）旋压铸造技术：

铸造轮毂胚体的铝原材料

准备上旋压机的铸造胚体

用X光进行金属暗伤的检测，保证每一个胚体的品质

在进旋压机之前会进行预热处理

胚体在高温状态下，强旋挤压拉伸成型

YAKASAWA的机械手、旋压机、热处理流水线

每一个轮毂都会进VDH的氦气检测机进行气密性检测

金相组织图

左图的是铸造轮辋的，相对疏松

右图是FFP旋压铸造，更加纹理化且紧密

FFP旋压铸造，对比MAT旋压铸造，有什么优势？

以ENKEI为例，ENKEI的MAT旋压技术，是在冷温状态下进行金属挤压的。而ARTKA的FFP旋压技术则在MAT上优化了温度，是在高温的状态下进行高速旋压。类似于SSR（日本专业轮辋厂）的半熔锻（Semi-SolidForging）技术，使得FFP旋压铸造，在处理金属的各项特性上，更有自己的特点与优势。

总而言之，FFP旋压铸造，让轮毂既拥有锻造般的轻和坚韧，价格又与铸造轮毂相仿。

性价比到底有多高

我们对比一下性价比：

对比后得出，FFP旋压铸造轮毂极有性价比，以仅元一个的价格，重量却与数倍价格的锻造轮毂相差无几，性价比之震撼，让对改装不屑一顾的同事也蠢蠢欲动起来。

再算算簧下重量，每个17寸旋压铸造轮毂可以带来3-4公斤左右的减重，4个轮子总共就减轻了12-16公斤的簧下质量！也就是十多瓶大可乐的重量，不得了！车开起来不轻快才怪，行驶质感不提升才怪，油耗不降才怪。

我们推荐这4款轮毂

我们被ARTKA旋压铸造轮毂的性价比深深震惊，在ARTKA几十款轮毂里，精挑细选了4款，推荐给既热爱提升驾驶性能，又想享受高性价比的咖友们：

FFP-RS（SL）

大众、本田、福特适用

推荐车型：高尔夫、速腾、思域、杰德、福克斯

尺寸：17寸*7.5J

孔距：5*-5*

ET值：25-45

重量：约7.6KG

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