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01
传统内燃机车“退市”拐点将至
根据相关行业机构的预测，年全球主流市场的新能源汽车将进入S型增长曲线的陡峭阶段。
而就在昨天，比亚迪正式对外宣布：自年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车业务上将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，同时比亚迪会继续保证燃油车后续的正常维修以及保养需求。
这份公告也意味着，比亚迪成为世界上首个正式停止制造燃油的车的传统车企，相信这样的车企未来会越来越多发布这样的类似的“官宣”。
众所周知，中国目前全球最主力的市场和产地之一，中国新能源乘用车、、年的渗透率分别达30%、61%、90%，对应产量为、、万辆。
由于燃油车保有量提前见顶，叠加电动车载电量激增，这将会导致汽车用油需求将呈现快速下降，而电动汽车有望成为电网储能技术重要载体。
而充电设施滞后，补能矛盾或将愈加严重，这将直接推动：1）“换电”商业化起步；2）国家法规推动“慢充”加速进入小区；3）车企将加快“快充”网络自建，形成用户体验差异性。
行业研究者认为，从“尝鲜”到“普及”，消费者习惯培养完善+供给端产品“多点开花”，终端用户未来对新能源车的信任度会越来越高。
而燃油车保有量提前见顶，或导致汽车用油、汽车服务、充换电设施、居民用电等行业逻辑出现重大假设变化。
同时，行业预测今年充电供需缺口激增，补能矛盾或愈加严重，国家推动慢充加速进入小区，车企加快快充投资，同时利好换电技术快速铺开。
*图片来自行业研究机构的白皮书
总体来看，中国的汽车保有量将跟随汽车持续性的消费需求，向上平稳增长。此前，市场普遍预期燃油车保有量于年见顶。
但基于目前新能源渗透率进入S型增长曲线，伴随电动化的加速推进，预计中国的燃油车保有量见顶时间或比市场预期的时间更早10年，甚至在5年内的年提前触顶。
而到年，乘用车中新能源的保有量开始超过燃油车的保有量，燃油车保有量提前见顶，或导致汽车用油市场、汽车服务市场（保养、维修、二手车等细分市场）、汽车信托保险租赁等行业的估值逻辑出现重大假设变化。
02
电车普及，后市场规模不降反升
如果你是一位开汽修店、轮胎店的老板，经常会遇到直接开车进店咨询的客户，而大多数客户购买的需求其实总结归纳出来就是要“性价比”高一点的。
根据《中国汽车后市场维保行业白皮书》，年我国新能源汽车的平均维保客单价为元，高于传统燃油车的元，而到了年，随着新能源车保有量继续高速增长，平均维保客单价已提升到多元。而从整个后市场来看，经过行业的测算，年我国万辆新能源汽车的保有量将会催生出.6~.2亿元的售后维保产值规模。相比现在逐渐萎缩的燃油车后市场，此消彼长之后，新能源汽车带来的联动效应就显得非常可观的，整个后市场的规模显然会不降反升。根据行业某新能源汽车后市场人士的反馈，现在新能源车的售后服务中，电池如果发生故障，一般是采取单个模块更换的形式进行维修，这是非常考验技术实力的。
根据和一些车企、经销商的接触经验，一般的维修企业不敢动电池模块，也没有相应人才储备，目前阶段还是高度依赖电池供应商，未来这块业务或许会成为售后服务的一大利润来源。
当然了，新能源车的售后服务不单单只有维保，和传统燃油车的区别是很大的，比如充电桩、车辆软件升级等都属于新能源车的售后范畴。
抛开车本身不说，从维修行业的角度来讲，比如维保工具供应商、大数据故障诊断服务商、换电工具供应商等也将是未来商家必争之地。
还有，专业的新能源车维保人才市场难道不是未来的一个机遇吗？如果你承认这个商机存在，那么将来是否也会出现不少专业的维修培训机构或者是平台呢？
从目前的情况来看，能够参与新能源汽车维修的技师需要持有汽车维修工证、电工证（低压电工上岗证、高压电工上岗证）等国家认证证书，而且需要掌握汽车构造、发动机故障原理、电路原理等知识，并同时熟悉仪表使用、电工理论、低压/高压等操作。
然而，目前该部分技师多由电池或整车企业自主培训。关于这个说法小编觉得是有依据的，因为本人曾经采访过广州地区两家专门做新能源车维保的独立后市场企业，两位老板也都是采用这样的模式来做员工培训的。不得不说，这也是一个商机。
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