继特斯拉ModelS与丰田bZ4X之后，雷克萨斯RZ成为了又一台拥有“无上沿”方向盘的车型。

在年的巴黎至鲁昂（Rouen）的比赛中，法国工程师阿尔弗雷德·瓦切伦（AlfredVacheron）为了实现对车辆更细致的控制，将转向控制机构从摇柄更换为了方向盘。至此之后，圆形成为了方向盘的主流形状。

而在接下来百余年的时间里，虽然我们也看到了众多品牌对方向盘进行了不同的尝试，但最终筛选下来的各类异形方向盘，依旧是以圆形为基础。

可如今，圆形的方向盘，是否会遭到取代？

首先，方向盘为什么是圆的？

在汽车发明初期，控制车头指向的方式，均是与转向机构直连的一个摇柄或是类似于摩托车的把横。它可以带来非常直接的转向手感，但很难做到精准控制，同时随着车重的不断增加，过短的力臂也会带来过于沉重的转向阻力。

而这也是前文提到的法国工程师决定使用圆盘作为方向控制机构的原因，圆盘更大的力臂可以让转向更加轻松，同时放大的转向动作也让控制更加精准。更重要的是，由于圆是唯一拥有旋转不变性的几何图形，所以在任何转向角度之下，驾驶员都可以把双手握在熟悉的位置之上。

而随着转向比的引入，当下绝大多数民用车的方向盘往一边打死的圈数往往大于一圈，这就意味着驾驶员需要通过双手交叉的方式来对方向盘进行控制。此时，圆的旋转不变性则显得更为重要。

自汽车发明以来，驾驶一直是汽车产品最为核心的要素，而这也是圆形方向盘能够一直保留至今的原因。但随着自动驾驶的不断发展，驾驶这件事儿的重要性正在不断下降。而与之而来的，便是方向盘形态的进化。

那么，为什么要砍掉半个方向盘？

其实在赛车领域，无上沿方向盘早已普及。从最早的方程式赛车，到后来的原型车组别，再到如今的房车组别，把圆形方向盘的上沿甚至连同下沿一同砍掉的设计比比皆是。

如此的设计所带来的优势也十分清晰：

1.由于赛车的驾驶坐姿极低，上部盘辐的缺失能够让赛车手拥有更好的前方视野。而对于未被整合入方向盘的仪表盘来说，这样的设计也会带来更好的信息直观度。

2.在去掉部分盘辐之后，方向盘的重量会有明显下降，但转向力臂并未受到影响，所以该设计能够小幅度提升转向灵敏度。

3.以方程式与原型车赛车为例，驾驶舱的腿部空间十分有限。所以在小幅度转动方向盘的时候，无下沿的方向盘设计也会为赛车手留足一定的腿部活动空间。实际上，许多运动车型使用平底方向盘也是为了这个目的。

当然，这三个特征，与自动驾驶并没有关系。

有众多车企表示，当自动驾驶时代真正到来之时，车舱内不需要再为方向盘预留位置。这很好理解，不需要人驾驶，自然不需要方向盘。但在迎来完全自动驾驶之前，方向盘的处境很尴尬。它既需要通过消失的方式，让驾驶者体验并适应全自动驾驶状态下的使用习惯；又需要在必要情况下，出现在驾驶者的正前方。

很显然，可收纳的方向盘是最好的选项。

此时，圆形的另一特征便成为了弊端——拥有几何图形中最大的周长面积比，这决定了圆形并不是一个方便收纳的形状。而最好的处理方式，就是留下驾驶者最标准的三九点握姿位置，把其它的部分砍掉。在经过这样的处理之后，方向盘就更容易沿着转向柱向内收纳，以形成一个“干净”的驾驶舱。

而车企在当下推出此类方向盘的意义，也是为了让驾驶者更快地适应未来的方向盘形态。

但是，半截方向盘该配合怎样的转向？

作为第一台拥有此类方向盘的主流车型，新款特斯拉ModelS在发布之初便受到了大量的

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkgx/4444.html