烟台市烟筒升降机-张家港市烟囱电梯-明光市脱硫塔升降梯-海工制造

当然，电梯的安全保护装置可不止这些，作为一种成熟完善的运输设备，它有多种保护装置来保护乘客。可以说，电梯只要正确安装使用，定期维护保养，发生事故的概率是非常低的。

发电厂烟囱电梯生产厂家-热电厂烟囱升降机制造厂商-化工厂脱硫塔升降梯安装施工-钢铁厂脱硫塔电梯施工单位-水泥厂烟筒电梯销售商供应商-焦化厂烟筒升降机制造厂商-玻璃厂煤化工厂脱硫塔吸收塔烟囱升降电梯安装单位-烟气排放连续在线检测CEMS专用电梯-：5项专利、专项技术措施工作原理，生态环境、质量监督、应急安监综合评审优等产品。

另外，电梯使用管理非常严格，电梯和跳楼机等设备一样，都属于特种设备，需实行严格监管。生产、安装门槛都很高，都需要取得国家颁发的许可证；检验合格后才能出厂，安装时要全程监督检验，投入使用要办理特种设备登记；电梯至少每15天就要由专业公司进行维保，每年要进行一次定期检验；使用超过15年的电梯还要进行安全评估。

山东省、济南市、章丘市、青岛市、胶州市、即墨市、平度市、胶南市、莱西市、淄博市、枣庄市、滕州市、东营市、烟台市、龙口市、莱阳市、莱州市、蓬莱市、招远市、栖霞市、海阳市、潍坊市、青州市、诸城市、寿光市、安丘市、高密市、昌邑市、威海市、文登市、荣成市、乳山市、济宁市、曲阜市、兖州市、邹城市、泰安市、新泰市、肥城市、日照市、莱芜市、临沂市、德州市、聊城市、临清市、滨州市、菏泽市、

你以为：“电梯困人”是严重的事故

实际上：冤枉啊！大部分“困人”是一般故障，“困人”是电梯对乘客采取的保护措施。

江苏省、南京市、无锡市、江阴市、宜兴市、徐州市、新沂市、邳州市、常州市、溧阳市、金坛市、苏州市、常熟市、张家港市、昆山市、吴江市、太仓市、南通市、启东市、如皋市、通州市、海门市、连云港市、淮安市、盐城市、东台市、大丰市、扬州市、仪征市、高邮市、江都市、镇江市、丹阳市、扬中市、句容市、泰州市、兴化市、靖江市、泰兴市、姜堰市、宿迁市、

“电梯困人”是指电梯因门锁回路或安全回路断开、控制系统失灵或误动作、供电系统停电以及人为等原因，在正常运行中突然停运，将乘客滞留在轿厢内的现象。

安徽省、合肥市、芜湖市、蚌埠市、淮南市、马鞍山市、淮北市、铜陵市、安庆市、桐城市、黄山市、滁州市、天长市、明光市、阜阳市、界首市、宿州市、巢湖市、六安市、亳州市、池州市、贵池市、宣城市、宁国市、

“电梯困人”是电梯系统出于安全理念而采取的一种保护措施，当故障发生时，保护系统会进行自体检测，一旦监测到某种程度的危险，便会启动自动停运，防止故障发生或扩大，最大限度保护乘客安全。

拆迁

虽本次招标范围不包括地面房屋拆迁、地下管线和地上杆线、树木的拆、改、移等项目，工程拆迁工作需施工单位参与完成，无论是地上物拆迁和地下物拆迁，我单位一定与有关单位密切配合，确保工程按计划实施。

施工步骤

１．施工项目

本工程主要工程项目：关东店北街道路及电信、革新南路道路改造及雨水、上水、煤气等工程项目。

２．施工安排

本工程工期短、环境比较复杂，为确保工程质量和工期，施工中必须统筹安排，实行网络计划管理。工程施工本着先地下、后地上的施工原则，具体安排如下：

(1)关东店北街和革新南路道路工程采用分别流水作业法实施；

(2)关东店北街先施工电信，然后进行道路施工；

(3)革新南路的工程项目较多，为保防汛先施工雨水然后施工上水煤气，由于上水、煤气部分地段穿越铁路地基，采用砼管套管的方法施工，施工时作为重点，与其它施工项目平行施工，待地下管线施工完毕后，再进行道路施工；具体安排见网络计划图。

组织机构

本工程由我公司第项目经理部组织施工，项目经理部组织机构详见附图。

施工技术措施

１．施工前组织全体施工人员认真学习图纸，熟悉现场情况，做好图纸会审工作。

２．施工测量应根据测绘单位给定的桩位和水准点，及时栓桩并引测临时水准点。

３．施工中应加强测量复核工作。

４．土方开挖

(1)测量人员根据挖槽断面施放上口开槽边线，由于各专业管线埋深较浅，且地下管线较复杂，故采用人工挖槽。

(2)槽见底后邀请设计、监理、甲方验槽，合格后立即进行下道工序的施工。

(3)土方回填

回填土必须在隐蔽工程验收后，要严格控制回填土质量，按照《市政施工技术规程》执行，胸腔以上密实度为95％，胸腔还土密实度为85％。

(4)凡在旧路（本次不重建）修建管线时，必须在施工前办理掘路手续，制定切实可行的交通疏导方案，报交管部门审批后方可实施。破旧路时，利用切缝机进行切缝后方可开槽。

５．电信管道施工

(1)施工前将现况的电线杆进行加固，请有关管理部门审批后进行施工。

(2)因部分管道为在原电信基础上扩建，施工时土方采用人工开挖，以免损坏原有电信管块。

(3)凿、拆电信管道及人孔时，必须与电信局有关部门联系，现场配合以确保通信安全，必要时对原有电信管块进行保护。

(4)管块平基浇筑完后，养护48小时方可进行下道工序施工。

(5)管块敷设时，其顺向连接间隙应小于5mm，上下管块间、管块与基础间水泥砂浆垫层应铺密实。

(6)管块敷设时，在管块对角线位置设置双棒，边试通边敷设。

(7)管块铺设完毕后、抹管带前，清除管块接口处毛茬，然后包裹纱布，其搭接长度大于10cm，纱布包裹完毕后，用清水及水泥砂浆刷一遍后，立即进行管块抹带，管带必须压实、抹光，管带抹完后要及时养护。

(8)电信管块施工中，在收工之前，必须用木塞封堵管头。

电梯停运后，人当然就滞留在轿厢内了，这就是我们常说的“电梯困人”。

试想，如果电梯发生故障仍然继续运行，会对乘客造成什么样的危害？表面上看，“电梯困人”不是一件好事，但它的目的是最大限度保护乘客安全，因此不必紧张。

钢架架设施工：

拱部单元：首先进行施工放样，确定钢架基脚位置，然后铺设25a槽钢垫板，施作定位系筋，最后架设钢架，设纵向连接筋。

墙部单元钢架，墙脚部位铺设25a槽钢垫板，施作定位系筋；对应拱部单元钢架位置架设墙部单元钢架，栓接牢固设纵向连接筋。

施工注意事项：

A、为保证钢架置于稳固的地基上，施工中应在钢架基脚部位预留足够的坚实地基，架立钢架时挖槽就位。

B、钢架平面应垂直于隧道中线，其倾斜度不大于2°；钢架的任何部位偏离铅垂面不应大于5cm。

C、为增强钢架的整体稳定性，应将钢架与纵向连接筋、结构锚杆、定位系筋和锁脚锚杆焊接牢固。

D、钢架连接接头连接牢固。拱脚部位易发生塑性剪切破坏，故该部位接头除栓接外，还应四面帮焊，确保接头的刚度和强度。条件允许时，接头最好采用角钢连接板，便于混凝土全面握裹。

E、当钢架和初喷层间存在较大间隙时要设骑马或楔形垫块顶紧围岩；钢架与围岩的间距不应大于5cm。

④施作拱部超前支护和二次喷射混凝土

拱部按设计技术参数施作下一循环超前支护，并把该支护尾端焊在钢架上。分层喷射混凝土到设计厚度，每层5～6cm厚；钢架保护层不小于2cm，整个喷射混凝土表面要平顺。

⑤监控量测、修正支护参数

严格按设计要求进行拱顶下沉和周边敛位移量测，通过监近代量测的信息反馈，及时调整支护参数，以保证初砌结构的安全。

监控量测中应注意：

A、为取得开挖后围岸上期状态变化数据，各项测点应尽量靠近开挖面布置（不大于2m），在爆破后24h内或下次爆破前，读取初读数。

B、周边收敛、拱顶下沉及地表下沉各项测点就尽量集中断面布设，以便量测成果的协调分析、综合运用。

C、量测时，应把钢尺拉出（拉出长度稍长于量测基线）停放20min，以使钢尺温度与环境气温相差达到基本一致。（当在同一洞口内连续量测若干断面，且环境气温相差不大时，可连续量测）。

D、采用台阶法开挖时，当下半断面开挖靠近上半量测断面，量测频率应适当增加。

（3）仰拱施工

在设计有混凝土仰拱施工地段，拱墙按期支护施工完成后，要及时左右错位跳挖仰拱，安装仰拱钢架，进行混凝土仰拱施工，使初期支护尽早闭合成环构成稳固的初期支护体系。并为施工运输创造良好环境。

（4）混凝土衬砌

采用可调式防水层作业专用台车按设计材料和技术参数施作防水层，铺设要采用无钉孔工艺，并视初期支护的平整情况，将防水板留一定的富余量，以防止过紧而导致混凝土挤破。

混凝土衬砌采用全断面液压钢模台车、泵送混凝土灌注。混凝土生产采用自动计量拌合，混凝土输送车运输。要左右对称地灌筑，防止台车偏移。设置制式挡头模板，确保施工缝处混凝土质量。

隧道路面施工方法

隧道内主洞、紧急停车带的砼路面包括C15水泥混凝土整平层（厚16cm），混凝土路面面层（厚26cm，fcm=5.0MPa），路面横坡2%，路面宽度8.75m。行人横洞路面采用厚10cm的C15混凝土。行车横洞基层采用厚10cm的C15混凝土，面层采用厚18cm的水泥混凝土。

整平层施工

本隧道15cm厚C15混凝土路面整平层拟采用集中厂拌、自卸汽车运输、人工摊铺、压路机压实的施工方法。分段流水作业，合理选择作业段长度，各工序紧密衔接，尽量缩短从拌合到完成碾压的之间的延迟时间，按试验路段确定的合适的延迟时间进行施工。

1)下承层准备：施工前对下承层进行检查，合格后将表面清扫干净并洒水润湿。恢复路线中线，直线段每20～25m设一桩，并在两侧路面边缘外0.3～0.5m处设指示桩，用油漆标出基层边缘的设计标高及松铺厚度位置。

2)材料选择及试验

按技术规范要求选择水泥、碎石等材料，进行混合料的组成设计及试验，通过试验确定材料的配合比、最大干密度及最佳含水量。

3)拌和：严格按配合比控制各种材料的用量，是混合料均匀，颜色一致无离析现象，控制混合料的含水量略高于最佳含水量。

4)运输和摊铺：拌合均匀的混合料由自卸汽车尽快运至施工路段进行摊铺。摊铺前在下承层上洒少量水，将其表面湿润。

5)碾压：混合料摊铺成型后及时进行碾压。压实作业遵循先轻后重，先慢后快的原则，施工方法同底基层施工。

碾压过程中，如出现“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌合再压实。

6)养生：每一作业段碾压完成并检查合格后，立即进行洒水养生，养生时间不小于7d，养生期间内封闭交通。

7)施工注意事项

①严格控制水灰比，尤其是水泥剂量，拌合过程中每小时的定一次剂量。

②对进场的水泥进行快速测定，以保证不合格的水泥不能进仓。

③拌和设备贮料仓门采用间断开启，以减少混合料的离析。

④严格控制延迟时间，保证混合料的质量。

⑤碾压过程中，基层表面应始终保持湿润状态，如表面蒸发失水太快，则应及时不洒少量水。

⑥派专人用3m用直尺跟随量测平整度。

大部分“困人”是电梯发生故障的表现

按照《特种设备安全监察条例》的规定，只有当“困人”时间达到2小时以上，才属于一般事故。

纠正和预防措施控制程序

项目部统计员每季度收集各种与质量有关的数据，及时进行统计和分析，以发现施工服务质量下降趋势和潜在的不合格及其产生的原因，并及时反馈给预防措施的制订部门。

刀盘回转密封主要用来保持轴承润滑脂，防止泥沙、地下水、外加剂侵入刀盘轴承。由内外两组多个唇型密封组成。

刀盘驱动系统

刀盘驱动是盾构机的主驱动，它由8个液压马达驱动。液压马达具有能够适应启动、开挖时所必须的瞬时扭矩的特点。

密封隔板与气闸

切削仓为密封仓。切削仓与操作仓之间设立密封隔板。密封隔板设置气压管路、泥浆管路、出土闸门等装置，以便于排送、维护。

密封隔板上部设置人闸，需要人员进入密封仓内排除故障、更换刀具时，应先向密封仓充压（最大为0.25Mpa的压缩空气），使渣土易于排尽、开挖面稳定及止水。通过人闸逐步加压或减压过渡。

保障人员身体健康。

管片运送与拼装机构

随着盾构向前推进，隧道的永久支护—钢筋混凝土管片需要同时拼装。在地面预制好的钢筋混凝土管片通过工作井、轨道运输车运送到盾构尾部工作面，由管片安装机械手安装。管片为每环6片，最大块重量为3.2吨。

管片安装机械手以液压为动力，具有6个自由度，可以将各管片调整到适当位置，保证拼装精度，保证待装配的管片的螺栓孔与已拼装好的管片的螺栓孔对好，以便螺栓安装与固定。

主要原材料及预埋件

主要材料包括水泥、骨料、钢材以及减水剂等将采用符合中华人民共和国国家标准和业主要求的高质量品牌并附有质量证明书或检验合格证，并在由业主推荐的生产厂家范围内选取生产厂或供应商，并报业主批准。管片吊装孔预埋件将采用高质量进口产品。

钢筋及钢筋骨架

钢筋工长根据生产工程师下达的生产任务通知书安排钢筋加工，作业时按设计工程师下达的钢筋加工大样图纸进行，如有变更应按变更通知执行。钢筋特定形状的长度计量方法、弯曲尺寸计量方法应符合图纸要求。

钢筋断料、成型、钢筋骨架制作每道工序必须在班组质量员和车间质检部门的监督下进行，要持证上岗，在上岗之前都要接受质量部门的质量交底，操作工作应熟悉施工规范和标准。钢筋切断长度误差不得超过下表的规定：

材料检验、管片精度及外观检查

(1)材料检验

所有材料必须经有资质的实验室和质检部门的检验，确认合格方可使用。

(2)钢模的精度要求

钢模精度要求（允许公差）单位：mm

(3)管片精度及外观检查

外观质量检验要求为每块管片都应进行外观质量检验，管片表面应光洁平整，无蜂窝、露筋，无裂纹、缺角，无汽、水泡，无水泥浆等杂物。灌浆孔螺栓套管应完整，安装位置正确。

(4)管片试拼装

管片生产前及生产中需进行水平拼装检验。水平拼装检验频率：1次/片，三环拼装试验。试拼装时可不装嵌密封胶条及胶片。

(5)管片强度及抗渗试验

a、抗弯试验

采用千斤顶分配梁系统加荷，加荷点标距mm。支承管片两端的小车可沿地面轨道滑动。采取分级加荷法：每次加荷10kN，注意记录裂缝产生和裂缝宽度为0.2mm时的荷载值，加荷完成后，静停1min记录压力表读数及中心加荷点及水平位置变量。

b、管片吊装孔抗拔试验

检验吊装孔最大抗拔能力，以确保施工中管片安装安全。

c、混凝土立方体强度及抗渗试验

检验设计混凝土配比能否满足抗渗和设计强度的要求，整个管片抗渗检验频率：3片/片抗渗试验。

电梯是使用频率非常高的运输设备，维保不到位、零部件老化、使用不规范等都可能导致故障发生，零故障几乎是不可能的。

因此，要理性看待电梯故障，有的人一遇到电梯故障就质疑电梯质量有问题，维保偷工减料，而忽略了不文明用梯对电梯造成的伤害。

关东店北街工程概况

本工程位于朝外大街以北，东大桥路口的东北角,国安宾馆以东，东端与东三环路相接。通过三里屯路与即将建成的东四环路相连。红线宽25M，因西端国安宾馆两侧的一条10M宽路与朝外大街相通，且朝外大街三角地为公交车总站，该地段交通十分混乱，经常出现堵塞现象。此次改造目的是为了配合这次市中心快速边路系统和公共交通系统的建设，对三环路以内的边路交通状况进行完善，为疏解三环路上辅路交通创造条件，因此对该路进行拓宽和打通。

本次工程内容：道路、电信管道等。

、道路

关东店北街0+~0+.45为此次道路新建部份。西侧交于东大桥路路中与路口接顺，东侧超路口规划红线5M与原12M宽旧路接顺。路面宽16M，单辐路形式，北侧步道宽3.2M，南侧2M。

朝外大街南侧步道向南拓宽5M，外侧作2M方砖步道，拓宽部分与旧路接顺，横坡1.5%，关东店北街与朝外大街间连接线向西拓宽2.5~6.5M。

(2)、电信：在新建道路步道下埋设一条36孔电信管块，中线距路中约10M，起点为道路桩号约0+，终点与旧人孔相接，全长M，埋深为1.8~2M。

革新南路工程概况

本工程位于南二环路与南三环之间沙子口地区，由永定门外大街向东与安乐林路相接，直达二、三环之间重要联络线蒲黄榆路。此次建设目的是为了配合这次市中心快速边路系统和公共交通系统的建设，对三环路以内的边路交通状况进行完善，为疏解三环路上辅路的交通创造条件，因此对该路进行拓宽和打通，本次下埋设雨水、上水、煤气等地下管线。

、道路0+~0+,道路路面向北扩展3M,向北做1.5M步道，路宽15M，0+~1+.72新建道路宽10.5M，南侧步道1.5M宽,北侧2M宽,北侧外侧做步道挡墙M,高0.5~0.8M。1+.72~1+路口两侧整治，两侧各做3M步道，1+~1+.03,路宽为14M,北侧做1~2M步道,南侧做2M步道.

雨水

对应道路起点桩号为0+,终点桩号为1+，距规划路中2.5M,全长.19M,其中DN,.19M,DN,35M,支线DN,18M,槽深1.1~1.6M.

另一段对应道路起点桩号1+,距永外大路路中西侧10M,东西走向,距规划路中2.5M,终点桩号1+,全长.19其中DN长.19M,DN,M,埋深2.2~3M.

、上水0+~0+段

距规划路中北侧6.5M,位于北侧步道,向南折距永外大街路中东侧5M,过铁路段采用D顶管套管,全线长.7M,其中ф钢管,62M埋深5M,ф球墨铸铁管.7M,埋深1.8～2.5M,埋深1.8～2.5M,D顶管套管36M,埋深5M.

(4)、煤气：道路桩号0+～1+.03,距规划路中北侧4.5M,桩号1+处过铁路顶管D0,全线长ф,钢管M,埋深1.5～2.8M,顶管D0,45M,埋深4M左右.

临时设施

１．临时生活设施

关东店道路改造工程临时生活设施设在白云服装市场处新建道路南侧40*20范围内，办公室、材料站及库房。

革新南路道路改造工程临时生活设施设在永定门外大街以西新拆迁地段（桩号K0＋～K1＋长m宽度为8m地段，搭设工棚5座，办公室1间，临时食堂１座，灰库、堆料厂各一处（具体布置见平面图）。

２．临时用水

在临近单位借水、安表，用DN32钢管引到生活区，供施工及生活用水。

３．临时用电

本工程由于施工期短，向沿线单位借动力电，沿道路东侧架设一条40平方毫米电缆线，每隔m设闸箱一个。

４．保证社会车辆行驶措施

关东店道路改造工程

雨水、上水、煤气三条管线中一中间隔均为2米，穿越永外大街。该大街22米宽，交通流量大，为保证社会交通顺利行驶，我们决定将雨水改为顶管施工，管径为D。因路上车多，管上皮距地面只有2.5米，由于关东店北街K0+～K0+.5段为新拆迁的市场，施工时作好围挡并设专人维护交通，其它地段拓宽部分由于不占用旧路，故采用封闭式施工并设专人维护交通即可。

(2)革新南路道路改造工程

永定门外大街交通流量大，为保证社会交通的顺利行驶，穿越路下的上水、煤气采取支搭承重钢桥施工。（具体见钢桥计算书及附图）。永定门外大街以西，管线及道路改造均位于新拆迁的房屋基础，施工时采用全封闭式围挡，在单位和居民出入口搭设行人便桥，设专人维护交通。永定门外大街以东雨水、煤气管线施工时，利用旧路南侧作为导行路，将管线沟槽范围封闭式围挡倒段施工，确保车辆的顺利通行。

使用异物阻挡电梯关门，异物不能触发电梯轿门防夹装置，电梯关门运行。

经统计发现，造成“电梯困人”的原因主要有控制系统故障、高温导致变频器死机等本体原因，生活垃圾掉落电梯门槛导致开关门受阻、野蛮搬运撞击导致轿门变形等人为原因，电梯运行过程中出现停电、老鼠卡入限速器导致限速器钢丝绳脱槽等外部原因。

试验段盾构法隧道施工，工程概况

试验段自盾构工作井至a站南端，里程为K5+.~K6+.，全长.35m，隧道内径为5.5m，埋深5~14m，盾构从工作井出洞，在h桥西侧穿越内河，再穿过d路中，至

a车站南端头井内，然后调头反向推进至盾构工作井内。隧道内用预制混凝土管片衬砌，且随盾构推进后，衬砌拱背外与土体之间的环形间隙进行同步注浆填充。

试验段工程特点

1、隧道基本沿d路侧延伸，地面交通繁忙，道路两边建筑物密集，地下管线较多。

2、隧道穿越的地层处于粉砂、淤泥质粉质粘土等软弱层。

3、隧道穿越内河，拱顶离河床面之间的覆盖厚度小于1.5m。

4、隧道穿越房屋桩基，给施工带来较大的影响。

盾构施工中技术措施

针对上述工程特点，为确保盾构安全、顺利推进及周围建筑物等的安全，在施工中采取如下一些技术措施

管线保护

进行沿线管线详细调查，在盾构机掘进前，同市政管理部门及管线所属单位一起，对穿越隧道空间的管线进行改迁，对隧道附近的管线进行保护，施工中确保市政基础设施的安全。

盾构穿越不良地层施工

根据招标文件提供的地质资料及我局实地调查资料，局部地段的隧道穿越淤泥质土等软弱地层，且在K5+~K5+段部分穿越富水粉砂段，掘进时存在开挖面的坍塌和涌砂、涌水的危险。为此，拟采取下列措施：

（1）进行超前钻探，查明地质情况和含水量。

（2）采用加泥土压平衡式掘进，严格控制出土量，保持盾构机均衡连续穿过这些区域。

（3）如有含砂层进入切削仓，则加注一定浓度的泥浆，以提高仓内土体的水密性和流动性。

（4）严格进行同步注浆，保证注浆效果，若发现流砂等，采取超前注浆。

（5）加强监测，及时反馈。

其中，人为原因和外部原因导致的“电梯困人”故障占到一半以上。

你以为：被困电梯会窒息

实际上：电梯轿厢内很通透，不会缺氧窒息。

排水措施有：

在隧道环向铺设塑料盲沟将水引入边墙，两侧Ф5cm弹簧排水管集水，然后将水引入排水沟排除洞外。

1）防水板施工

为保证防水板的铺设质量，施工中采用无锚钉铺设防水板工艺，该工艺已成为铁道部部级工法，并在多座公路隧道和铁路隧道施工中成功运用，保证在每一循环防水板没有一个锚钉，没有一处穿孔，在不增加造价的前提下，对施工工艺进行了优化创新，大大改善了防水板铺设质量。

①防水板洞外下料及焊接

防水板按环进行铺设。根据开挖方法、设计断面、规范规定的搭接尺寸及一个循环的长度来确定防水板的下料尺寸；将剪裁好的防水板平铺，按规范要求搭接，再焊接成一个循环所需要的防水板；对焊接好的防水板进行抽样检查，合格后将一个循环的防水板卷成筒状待用。

②防水板的铺设

铺设防水板在铺设台架上进行。铺设台架采用结构简单的临时支架，可用万能杆件拼装，也可使用工地现有的材料加工制作。上部采用φ钢管或槽钢弯成与隧道拱部形状相似的支撑架，用丝杠与台架连接，以便其升降；走行部分采用轨行式，轨距与衬砌钢模台车一致。如图6-14所示。

a将防水板铺设台架移至作业地段就位；

b沿隧道拱顶中心线纵向铺设尚未充气的圆柱形气囊；

c在支撑架上纵向铺设悬承用的Φ6圆钢拉丝和8#铁丝；

d将一个循环长度卷成筒状的防水板置于支架中央，放开防水板使之自由垂落在支撑架两侧；

e旋转丝杠将支撑架升起，使防水板尽量紧贴隧道壁面；

f给气囊充气；

g卸掉上一循环固定悬承拉丝的膨胀螺栓，将上一循环的拉丝露头与本循环的悬承拉丝逐根相连，张拉铁丝将防水板与壁面贴紧后将悬承拉丝的另一端固定在临时膨胀螺栓上。悬承拉丝定位见图6-15。

h悬承顺序为先拱后墙、自上而下进行，考虑到拱部受力较

大及悬承拉丝有一定的弹性变形，拱顶及两侧拱脚各设2道Φ6圆钢悬承；

i相邻循环防水板之间的搭接缝，采用15cm宽的三合板置于锚喷面与前一组防水板端头作为焊接平面，边焊边沿环向移动三合板，焊接完成后撤出三合板。

j旋转丝杠下降支撑架，放掉气囊中的空气，取出气囊。

③施工要点及注意事项

a防水板铺设前，喷砼表面处的钢筋头和锚杆头先切除，再用手持砂轮机磨平，对凹凸不平部位应修凿喷补，使砼表面平顺，有局部渗水处，应进行处理。

b防水板按环向铺设，焊接工序与固定工序紧密配合，先焊接，后固定。

c防水板铺设的搭接宽度为10cm，焊接宽不小于2cm，漏焊、假焊处应补焊，若有烤焦、焊穿处，应用同样的防水板焊贴覆盖或按监理工程师指示办理。

d固定防水板采用胶热焊接，胶垫与胶垫之间防水层不得绷紧，要保证板面与喷射砼密贴。

e铺设防水板地段距开挖工作面，不小于爆破所需要的安全距离，二次衬砌灌注砼时，不得损坏防水层。

f在二次衬砌灌注砼前，应检查板面和底层密贴情况，搭接焊缝质量，填写质量检查记录，经监理工程师批准后方可继续施工。

2)止水带施工：

衬砌台车就位后，在邻近施工缝或沉降缝处的拱架外侧按一定间距安装止水带固定装置。由拱顶向两侧逐段将其放入固定装置的安装槽内，并固定。然后安装挡头板。在安装过程中止水带的长度应逐段留有一定的余量，不能绷紧；灌注衬砌砼时，应随时注意止水带位置的变化，不能被砼横向压弯变形，止水带周围砼要振捣密实。

3)边沟、电缆沟施工：

施工采用组合钢模板现浇砼，立模时由测量人员严格控制尺寸、标高，同时检查是否固定稳固，确保位置准确不跑模；盖板洞外预制，洞内安装。