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传说中的“坦克掉头”啥来头？原理来自手扶拖拉机，仅高端车搭载随着科技的发展汽车的功能也越来越全面，这不前不久汽车媒体界传出了国产硬派越野车哈弗H9居然具备坦克掉头功能的消息，这也是让许多消费者和其他汽车业界人士大吃一惊。许多人都在追问哈弗h9这个坦克掉头的功能究竟是什么？为什么这项功能在之前从未听说，下面就让小编来给大家讲解一下吧。之所以称它为坦克掉头功能，是因为这辆车可以像坦克一样在原地调头。而实现这个操作的原理就是汽车可以通过控制两侧履带往相反方向驱动，这样就能让汽车以中心为原点实现可以像坦克那样原地调头。或者就是汽车可以锁住其中一侧的履带然后让另一侧的履带正常运动，这样汽车就会像坦克一样凭借单侧履带为中心点完成原地掉头。而哈弗h9之所以运用这种坦克原地掉头的功能对，原因就是因为这样可以大幅度的减少汽车的转弯半径，坦克也同样如此。运用这种装置可以进一步提升坦克的灵动性机动性从而提高坦克在战场上的生存几率。虽然说越野车并不涉及到什么生存不生存的问题，但一旦具备这种坦克原地掉头功能就能让汽车整体性能更上一层楼，毕竟作为越野车在野外的生存能力一定要过关。可能许多人认为坦克原地掉头的原理很简单并且十分常见，因为在许多农村地区所使用的两个刹车的手扶拖拉机也应用了同样的原理，我国许多的两个刹车手扶拖拉机只需要踩下制动踏板，然后打大方向也可以实现像坦克一样原地调头。不可否认的是在原理上这两者的确有相似之处，但要运用在实际中，其实还是有着许多差异的。因为设计结构的不同，所以导致了许多传统燃油车不能像坦克那样轻轻松松就可以把两侧的轮胎向相反方向驱动。而且许多汽车都不能像我们常见的手扶拖拉机那样非常容易的就可以做到大角度转向，所以说这样看来想让一台传统的燃油车实现原地调头其实是一件非常困难的事情。普通的燃油机车在进行掉头时对应转弯的一侧后轮就会被电子刹车锁卡住，而其他三个轮胎可以正常运动保持一定幅度的旋转就可以完成掉头。但是通过实验发现能够实现坦克原地掉头就可以大幅度的减少转弯所涉及到的半径，而这个半径显然已经和漂移转圈的半径差不多。虽然说许多汽车依旧没有办法做到像坦克那样实现原地调头，但经过了改良之后可以使汽车转弯的半径大幅度减少。这对于一些汽车通过狭小的地方来讲就方便了许多。而目前汽车界有哪些型号的汽车具备坦克原地掉头功能呢？毕竟搭载这种能够实现原地调头的装置能够大大提高汽车的整体性能，这对于提高产品竞争力也是一个不错的辅助。但截止到目前为止拥有这项技术的汽车实在是少之又少。最出名的就是丰田的兰德酷路泽，这款车的售价也不便宜77.10到.40万之间。而最贵的就要数雷克萨斯LX，这款汽车的售价也是达到了.1到.7万元。还有就是即将上市的哈弗h9，以及国产长城炮皮卡。既然拥有这项坦克原地掉头功能可以大大提高产品的竞争力，那么为什么这项技术在汽车界并没有实现普及，只有极少数的几家拥有这项技术呢。其实这就涉及到了成本问题以及使用率问题，首先想要搭载这种功能一定要具备过硬的经济实力以及科技能力。汽车界能够把大量资金运用到产品研发上的厂家也是不多。还有就是汽车想要具备这个功能除了要拥有正常越野车该有的功能之外，还要具备大量配备低速四驱，前、中、后差速锁，以及蠕行系统，这些配置对于一般的汽车厂商来讲价格并不便宜而且对于安装技术也有着很高要求。比如说丰田旗下的陆巡以及雷克萨斯LX，这两款汽车都采用的是非承载车身以及托森扭力感应自锁差速器，蠕动系统等许多高级配置，据估计这些配置的研发应用成本大概都在整个车辆的30%左右，如此一来这款车的标价就会上升许多也会让许多消费者望而却步。最主要的是许多消费者花重金购买了具备原地掉头功能的汽车还不一定能够用的上，除非你是土豪不然买回一辆这样的汽车实际应用的机会实在是少之又少。因为只有在相当恶劣的地形情况下这个功能才会发挥出重大的作用，但对于一般人来讲是很少有机会开车出去越野的。所以说这种车的市场很小，也没有许多厂商愿意花重金来给汽车装置这种配置所以具备这种功能的汽车就很少。可能在许多人看来具备坦克原地掉头功能仅仅只是锦上添花，因为说实在的在实际生活中运用到这项功能的情况是很少的。但对于如今的汽车市场来讲最重要的就是研发新产品使汽车市场焕发出新的活力，而这项坦克原地掉头功能也算得上是其中一种吧。

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