飞机需要转弯时，如何才能最快速的实现这一动作？原来并不是依靠方向舵，而是翻一个身！飞机盘旋转弯时，控制机身向转弯方向一侧侧倾，是最快实现转弯的方法。这是因为，当飞机向一侧侧倾时，飞机的升力不再垂直向上，在水平方向上的分力，能够使飞机机头更快的指向这一侧，从而更快速的完成转弯。这也是为什么战斗机等高机动飞机，转弯时总是依靠机身倾侧的方法。因为飞机很少出现负升力的状态，所以必须是机身上表面向转弯方向倾侧，而不是反之。这一倾侧的转弯操作方法，原理上其实也与各个方向上的操作类似，但也有明显区别。飞机的三轴为纵轴、横轴及垂直轴。而控制飞机沿着三轴变化飞行姿态的控制面，称为飞机的飞行操纵面。纵轴又称为滚转(ROLL)轴，由副翼(AIRELON)控制；横轴又称俯仰(PITCH)轴，由升降舵(ELEVATOR)控制；垂直轴又称偏航(YAW)轴，由方向舵控制。要进行转弯，就是改变Y轴上的运动状态。但使用倾侧的方法来转弯，实际上是结合了三个轴运动姿态变化的复杂动作。当然，熟练的飞行员进行这一操作，没有多大困难。唯一的困难在于能够以多快的角速度完成转弯，这是战斗机等飞机特别注重的一个指标。具体而言，飞行员想要倾侧转弯，必须同时操纵管理三个轴向的操纵面，操作必须协调有效的完成。飞机的纵向控制-纵向控制元件主要是水平安定面和升降舵及升降舵后缘的配平副片(trimtab)。当欲使机头上扬时，在驾驶舱内将操纵轮杆(CONTROLWHEEL)向后拉，此时将会拉紧使升降舵向上的钢绳，将使尾翼的升力升高向上，机首向上，或者反之实现机头向下。升降舵一般而言会被定在中性位置，但当飞机接近落地时，机头上扬，此时重心将后移，若重心移向后太多时，甚至比升力中心更后面，则可能造成机头一直上扬，同时对升降舵的气动力将使升降舵上扬，反而又使机头上升，如此一来飞机极易因攻再过大而失速。当需做横向操纵时，旋转驾驶舱内的控制轮杆，即可透过转盘及钢绳机构传动至左、右方副翼曲柄，带动左、右之副翼上下移动。当飞机操纵副翼动作向左或向右滚转(侧瀼)时，左右两侧的副翼是同时动作，但移动的方向是相反的，如果飞机欲向左侧滚，则左侧副翼上扬，右侧副翼下降，使左侧机翼升力降低，右侧升力增大，而达到飞机向左滚转的目的。或者相反进行向右滚转。这是飞行员操作飞机侧倾转弯的关键动作，但并不是唯一动作。这一动作一般会导致飞机三个轴上都发生运动姿态变化。前面已经提及只依靠方向舵实现Y轴变化，这里不再重复。总而言之，飞行员通过协调操作，令飞机倾侧向需要转弯的方向，即可实现更为快速的转弯。

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