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书接上回：14、川西N1K1-J局地战斗机“紫电”航空队飞行队的紫电紫电原型机年末，川西公司面临水上飞机需求减少的不利局面，提出了三个新机发展方向。包括二式大艇改装的陆上攻击机、新型舰载攻击机和将“强风”水上战斗机改为陆地使用。因为川西的规模和实力有限，只能三选一，最终选择了强风改陆用的方案。日本海军虽然对川西造陆上飞机的能力颇有怀疑，还是给了暂定一号局地战斗机的编号进行开发。与强风相比，紫电将原用的火星发动机改为直径较小的誉发动机，机身前后部外形变化较大，但主翼和安装位置仍保持原状。因为机翼距地面较高，采用了很长的主起落架，为了避免过于占用主翼空间又做成两段液压伸缩式。这种结构既复杂又脆弱，紫电在起降过程中因此发生了很多事故。紫电于年12月31首飞，由于誉发动机可靠性太差，川西甚至抱怨这不是试飞紫电而是试飞发动机。试飞中暴露出来最严重的问题是速度无法和美国新式飞机相比。紫电设计速度为.8千米/小时，但实际只达到.4千米/小时。当时零式战斗机已经无法和盟军新式飞机匹敌，年8月日本海军在试飞中的种种问题都没得到解决的情况下强令紫电量产。由于各系统可靠性普遍不佳，前线飞行员对紫电的评价大多不高，有的甚至认为其不如零式，当然这可能还掺杂了从轻战转换为重战引起的不适应。一个有趣之处是，紫电的外形与零式区别较大，往往出现误认。紫电刚装备时发生过美机靠近查看而被击落的事情，也有紫电被日本陆军战斗机误击，有日本海军飞行员回忆紫电看上去很像F4F野猫。飞行中的紫电含原型机在内，紫电一一型共生产了架。15、川西N1K2-J局地战斗机“紫电改”年4月航空队的紫电改，15是训练用编号该机实机照片即使对于川西的技术团队来说，紫电也不能称为令人满意的飞机。紫电原型机试飞五天后，即开始了紫电改的设计。需要注意的是紫电改并非正式名称，虽然在试制名中出现了改字，但正式的命名仍是紫电二一型（包括后续型号）。与紫电相比，紫电改堪称脱胎换骨。首先是主翼采用下单翼，起落架问题随之解决；机体重新设计，直径减小，长度增加；尾翼变大且安装位置下调。紫电改的零件数量只有紫电的三分之二，生产性大大提高。火力方面去除了紫电的机头机枪，将翼下吊挂的20毫米炮舱改为主翼内安装的四门20毫米炮。操纵方面采用类似零式战斗机升降舵的操纵索补偿装置，高低速段舵力基本不会变化。此外紫电改配置了防弹装甲和自封油箱，生存力也得到了提高（从存世机和飞行员回忆看，以上措施并未一步到位）。紫电改的飞行速度达到千米/小时，与使用同样发动机的陆军四式战疾风基本一致，有和美国海军主力战斗机一较高下的本钱。在紫电上故障频发的空战襟翼，到紫电改时已经成熟。日本海军使用紫电改和零式实机对抗的结果，发现紫电改不但在垂直面上有绝对优势，在水平盘旋上也可和零式一较高下。在当时紫电改实际上成为了零式的后继机，挤占了预留给烈风的生产份额，并且在开发舰载型。但是日本海军认为紫电改是由强风逐步改进而来，在技术上会较快过时，因此不但没有终止烈风的开发，还试图开发阵风等新的替代型号。紫电改是二战后期日本海军唯一实用的先进战斗机型，但由于增压器技术落后，紫电改并不适合高空截击，高速俯冲能力也相对较弱。疾风的设计师近藤芳夫认为紫电改仍拘泥于零式延续的水平格斗性能，在设计思路上不如疾风。俄亥俄州代顿美国空军国家博物馆的紫电二一型甲紫电改一共生产了架，不到紫电的一半。16、三菱A7M3-J甲战斗机“烈风改”烈风改侧视图年初日本陆海军均意识到B-29的威胁迫在眉睫，纷纷开发高空战斗机。比如陆军的キ87、キ94，海军的天雷、阵风、震电等等。但这些飞机即使能实用少说也是数年之后，赶不上B-29的定型和部署速度，因此日本海军也挑选了正在设计中的烈风作为改造机型。烈风一号原型机首飞后不久，高空改进型的设计就开始了。烈风改装备马力带废气涡轮增压器的ハ四三-11型发动机，从外观看机头比烈风一一型长很多。该机的武器是主翼的四门30毫米炮，各备弹60发；座舱后部两门30毫米斜射炮，各备弹发。实用升限是米，最高速度.2千米/小时。日本投降时该机处于原型机或准备制造原型机的阶段。A7M3-J烈风改和A7M3烈风性能向上型大致是平行进行的两个项目。两种飞机装备不同的发动机，A7M3烈风性能向上型的火力是六门20毫米翼炮，不清楚两种飞机的机体和其他设计是否通用。烈风改1:1模型座舱后部的30毫米斜射炮从烈风改的需求和设计上看，分明是用于对抗轰炸机的专门机型，为何会称为甲战斗机，恐怕只能归咎于二战后期型号管理混乱的缘故了。17、中岛“橘花改”战斗机橘花改幻想侧视图橘花第一架原型机橘花和Me尺寸对比与陆军的火龙一样，海军的橘花也是Me基本框架下的再设计产物。火龙的尺寸比Me略大，而橘花则要小一号。橘花的机身截面改为圆形，机翼也采用锥形的平直翼，且外翼段可向上折叠，外形和Me区别更大一些。与火龙不同，橘花是没有设置机炮的，其作战方式是挂载炸弹对敌方舰船进行水平或浅俯冲轰炸，所以这种飞机被日本海军称为特殊攻击机。那么这个“特殊攻击”是否需要一头撞上去呢？对此众说纷纭并无定论，有人认为鉴于喷气发动机材料稀缺，造价昂贵，不可能用这么贵重的武器进行一次性攻击；当然另一方面也可以说由于速度快，这种飞机更适合进行自杀攻击。在缺乏高速飞机的日本海军里，橘花自然更适合作为战斗机使用。日本海军将其战斗型命名为橘花改，火力是机头配置的两门30毫米炮，每门备弹50发，装备两台推力更大的ネ20发动机，速度为千米/小时。如以后能换装ネ20改发动机，速度还可以进一步上升到千米/小时。有日本旧海军人员称橘花其实一开始就是以战斗机为设计目的，只是在当时的条件下，不用特攻机名目根本立不了项。以上种种说法，大致体现了日本海军在穷途末路之下的思想混乱。橘花改空战幻想图据说橘花的第二架原型机就是橘花改，而停战前建造中的25个生产型机体中有18个是橘花改，这也只能姑妄听之，无从证实。橘花没有公开的正式番号，据日本研究者推测，比较可能的番号是M7N或M8N，橘花改则相应为M7N-J或者M8N-J。18、三菱/中岛二十试甲战斗机年5月1日，日本海军和民间公司联合会议，商讨“决战用战斗机”和下一代战斗机的方案，而下一代战斗机被称为二十试甲战斗机。当时三菱提出了直接使用烈风性能向上型、烈风改基础上的改进型和全新设计三种方案；川西提出的是紫电改改进型；已改为第一军需工厂的中岛则提出以キ87或立川キ94II为基础的方案。最终选定三菱烈风改改良方案为二十试甲战斗机，与提供ハ四四-21发动机的中岛合作开发，后续还将替换为ハ四四-31型。预订于年初形成战斗力……这是日本海军计划的最后一个战斗机项目，没有可信的外观图片。此外还有中岛二十试局地战斗机和川西二十试远距离战斗机两种名目，都是属于战争末期“可能有过”的项目，具体情况不明。四、夜间战斗机19、中岛J1N-S夜间战斗机“月光”年驻婆罗洲航空队月光一一型早期型年航空队月光一一型甲（后期机体改装）飞行中的月光月光是日本海军唯一一种量产的制式夜间战斗机，这种飞机是在此前介绍过的十三试双发陆上战斗机的改进型二式陆上侦察机基础上发展起来的。年5月，驻拉包尔的航空队小园安名中佐设想可以在二式陆侦上安装向上和向下射击的斜射火炮，从B-17轰炸机火力死角隐蔽接近发起攻击。这个想法没能得到军令部和空技厂高层认可，小园听说尚有三架十三试双发陆战原型机可以飞行，通过努力说服航空本部对其进行了改造。小园组织的试飞中，安装斜射炮的十三试舰战能够有效射击模拟轰炸机的拖靶。令人意外的是，这种飞机居然具备了一定格斗能力，当担任假想敌的零式和十三试舰战拉圈对战时，盘旋中的零式不断被斜射炮在意想不到的角度抓住。改装机送回拉包尔后，很快连续取得击落B-17的战果。军令部遂给予制式名称月光，将其划分为丙战斗机，并向拉包尔发送改装套件以改造二式陆侦。早期型号的月光采用二式陆侦机体，机背为阶梯型，后期则改为平直机背。早期型号为向上和向下斜射炮各两门，后期型号则去掉了向下的斜射炮，但番号都是月光一一型。在一一型基础上将向上斜射炮增加为三门的型号则被称为月光一一型甲。美国史蒂文·乌德沃尔哈齐中心馆藏月光一一型实机，机头可见八木天线月光于年停产，但其后开发的若干种专用夜间战斗机都没能取得成功。20、爱知S1A十八试丙夜间战斗机“电光”电光侧视图电光是日本海军唯一一种血统纯正的夜间战斗机，由几乎没有研制战斗机经验的爱知公司负责的理由是其他战斗机生产厂商无余力开发全新的机体。海军的要求是最大速度千米/小时，爬升到米只需6分钟，续航时间6个小时以上。武器是机头30毫米炮和20毫米炮各两门，20毫米双联旋转炮塔一座，还要安装雷达设备。最后爱知弄出一个重量超过10吨，比银河轰炸机还大的巨物。由于问题实在太多，年海军型号整理取消了该计划，但允许继续完成两架原型机以供研究之用。飞行中的电光接近完工的两架原型机分别于年6月和7月毁于轰炸，电光项目就此灰飞烟灭。21、空技厂/中岛P1Y1-S夜间战斗机“白光”飞行中的白光由于空技厂银河轰炸机的速度和载重都优于月光，日本海军自然希望能用银河改装新型的夜间战斗机，其中中岛生产的装备誉发动机的型号被称为白光，也被称为暂定银河二一型。这种飞机最初是银河增加航程和载重量的改型，改为夜间战斗机后乘员降为2人，装有四门20毫米斜射炮。由于日本海军后期型号和生产都非常混乱，中岛生产了多少白光，性能数据如何，甚至是否真叫白光都难以确定。目前能够确定的是这些飞机由于性能不足没有交付作战部队，也未能正式定型。22、空技厂/川西P1Y2-S夜间战斗机“极光”极光侧视图据说是极光的照片极光是川西公司用银河改装的夜间战斗机，也被称为暂定银河二六型。其特点是改用两台火星发动机，取消轰炸设备和护尾机炮，除机头的一门20毫米炮外，机背有两门20毫米斜射炮。年5月极光试飞成功，少量生产装备部队，但由于速度和高度无法追击B-29，大多数飞机又被改为银河一六型轰炸机。飞行中的极光原型机有种说法称白光其实是川西生产的夜战型银河的早期称呼，因为容易和月光混淆，所以改为极光。23、三菱A6M5d-S零夜战机体安装斜射炮的零夜战侧视座舱后部安装斜射炮的零夜战模型结构零夜战是一个笼统的型号，在零式战斗机的座舱后部或者机身左侧安装一门20毫米斜射炮，因为改装飞机多为零式五二型，所以番号统一为A6M5d-S。零夜战的火炮安装位置和角度变化在此不做赘述，不过所有的零夜战的斜射炮都有一个向左的倾角，并非对正机体中线。飞行中的零夜战虽然加装了斜射火炮，但航空队的零夜战仍然用于白昼截击任务，可想而知将这些增加了死重的飞机投入与美国海军战斗机的格斗能取得什么好结果。24、空技厂/爱知D4Y-S夜间战斗机“彗星”一二戊型/三三戊型年航空队第3飞行队一二戊型年航空队第3飞行队三三戊型一二戊型实机照片彗星一二戊型和三三戊型其实就是分别对应安装液冷发动机的彗星一二型和安装气冷发动机的彗星三三型的夜间战斗机，在座舱后部安装一门20毫米斜射炮，番号分别为D4Y2-S和D4Y3-S。空战中的一二戊型这种飞机也是在小园安名的推动下出现的，一二戊型产量较大，装备了、、等航空队，芙蓉部队也使用该机拆去斜射炮后用于对地攻击。年生产了部分使用气冷发动机的三三戊型，仅装备航空队。四a、改装夜间战斗机25、空技厂P1Y“银河”改装夜间战斗机航空队第2飞行队的银河夜战，装备一门30毫米斜射炮据说是一架银河夜间战斗机的照片虽然白光和极光都未正式装备部队也未取得战果，但日本海军航空队还是有一些银河一一型和一六型改装的夜间战斗机，装备20毫米或30毫米的斜射炮参与夜间截击B-29作战，除了使用火炮外据说还投掷三号炸弹进行空对空轰炸。这些银河夜间战斗机据说是部队自行改装的，并且取得了战果。为何同样的飞机正规工厂改造型号不适合作战需要改回轰炸机，而部队又改装这些轰炸机搞出土造型号反而可以使用，这就不得而知了。也有日本研究者指出，这些飞机由部队自行改装并不现实，必然是某工厂生产型号，只是由于战争末期的混乱造成资料缺失。唯一可以肯定的是这些飞机既不是白光也不是极光。26、中岛C6N“彩云”改装夜间战斗机航空队第3飞行队的彩云夜战进行地面整备的彩云夜战作为日本海军飞行速度最快的飞机，彩云在战争后期也被加装一门30毫米斜射炮担任夜间截击任务。但由于侦察机结构比较薄弱，难以承受大口径火炮连续发射的后座，该机的作战效能很值得怀疑。有的资料将彩云夜战型称为C6N1-S，但恐怕并非日本海军的正式命名。飞行中的彩云夜战据说彩云在年8月曾有一次向B-29开火的机会，但战果不明。这些飞机是工厂制造还是部队自行改装，数量如何，现在还不清楚。五、战斗教练机26、三菱A5M4-K九六式/二式练习用战斗机二式战斗教练机二式战斗教练机实机零式战斗机服役后，九六式战斗机多数转入训练部队使用。渡边铁工厂在九六式四号上增加后座教练席改为双座战斗教练机，在机身侧面增加了平衡鳍，去除了主起落架整流罩，这种飞机被命名为二式练习用战斗机。由于该机年才正式定型投产，零式战斗教练机已在开发中，二式战斗教练机只生产了24架。飞行中的二式战斗教练机此外还有九六式战斗教练机的名目，是在从一线退下的老旧战斗机机体上直接改造的型号。这种飞机和二式战斗教练机使用同样的番号A5M4-K，但因为仍保持单座，在外形上很容易区分。27、三菱A6M-K零式练习用战斗机零式战斗教练机一一型零式战斗教练机二二型一一型实机照片在零式二一型基础上发展的双座战斗教练机，取消了机翼折叠机构以及着舰装置，武器仅保留一挺机头右侧机枪，但保留了主翼下的炸弹架。该机的机身侧面同样增加了稳定鳍，去除主起落架机轮附近的盖板，翼下一般会挂载拖靶装置。这种型号被称为零式练习用战斗机一一型，番号A6M2-K。零式练习用战斗机一一型投产时三菱零式二一型生产任务已结束，而中岛的生产正在高峰期，所以零式战斗教练机内部均为中岛零式结构。该机共生产了架，由于数量多且持续时间长，标准并不统一，据说有的飞机还采用了零式五二型的机翼。飞行中的零式战斗教练机一一型战争后期也开发了零式五二型为基础的战斗教练机，被命名为暂定零式练习用战斗机二二型，番号A6M5-K。据说仅完成了两架原型机，不及量产战争就结束了。28、川西N1K2-K暂定紫电练习战斗机紫电改战斗教练机紫电改战斗教练机模型封绘在紫电二一型也就是紫电改的基础上生产的教练战斗机，除了改为双座外机身基本没有变化，飞行速度略为降低。该机生产数量很少，也没找到实机照片。除了上述型号外，还有以下无从判断真伪也没有任何可信资料的番号：局地战斗机：迅电、飞电、荣电、彩电；甲战斗机：陆风、春风、旋风、寒风；夜间战斗机：紫光、绿光、翔光、闪光、旭光、阵月、弦月。这些番号只体现了战争末期的管理混乱以及日本海军带强迫症的命名癖，除了可能给网游增加新的氪金项目外，基本没有其他意义。

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