极目新闻记者黎先才

通讯员金伟李兆兰杨金金

8月3日下午，湖北襄阳环线提速改造一期工程现场，襄阳北编组站大桥T3主墩转体完成。这标志着世界首座齿轮齿轨式转体斜拉桥顺利转体，进入钢-混组合梁悬拼阶段。

襄阳北编组站大桥为双独塔双索面混合梁斜拉桥，位于襄阳境内，主桥长米，宽37.5米，跨越32股铁路线。

当日下午14时20分，极目新闻记者看到，襄阳北编组站大桥T3主桥墩正式开始转体作业，施工方中铁十一局建设者使用6台电动滚轮小车驱动齿轮进行转动，采取部分转体部分悬拼施工的施工方法，即先在平行于汉丹、焦柳铁路方向进行钢-混组合梁支架拼装施工，利用90分钟铁路运营的“天窗点”，将梁长.75米、重3.2万吨的大桥T3主墩，顺时针旋转77度，历经85分钟，T3主墩“华丽转身”并精准对接。

转体后的襄北编组站大桥

施工方中铁十一局项目经理曾理飞介绍，襄阳北编组站大桥两座门型主塔梁面以上高度分别为米、米，施工至73米高时进行转体，最大转体重量3.2万吨，为提高转体稳定性及自动化水平，本桥采用新型齿轮齿轨式多点支承转体系统，是世界首座齿轮齿轨式转体斜拉桥，也是国内跨越铁路股道最多的桥梁。

工程建设中，襄阳市建管中心组织相关科研机构、设计院、施工单位对大桥抗风稳定性、转体系统关键构造及转体稳定性进行了专题研究，在现场制作了1:10转体模型，对29种工况进行验证，获取了重要科研参数，为桥梁转体系统深化设计及现场安装提供了重要依据。

技术人员观察滚轮小车运转状态

中铁十一局项目总工郭金勇说，项目管理团队会同相关专家对转体关键部位齿轮齿轨安装控制和转体施工组织进行了反复研究，通过分次浇筑、建模模拟、精确测量等措施严格控制球铰及滑道安装精度，严格控制混凝土浇筑过程中产生的震动，最终将球铰安装平整误差控制在0.5毫米内。

中铁大桥院副总工程师、襄阳北编组站大桥勘测设计项目负责人肖宇松介绍，大桥顺利转体，不仅是国内“部分转体部分悬拼”工艺的首次尝试，也开创了齿轮齿轨转体斜拉桥施工的先河，更为后续国内同类型城市交通项目设计、施工积累了宝贵经验。大桥T5主塔将于年9月初完成转体施工，届时，大桥将进入跨铁路站线部分的悬拼施工阶段，大桥预计于年内竣工通车。

襄阳北编组站大桥建成后将有效解决襄阳市被铁路东西分割，长期因穿越铁路通道较少造成交通拥堵的困扰，为襄阳市新增一条跨铁路快速通道，方便市民交通出行，将进一步紧密襄北汽车高新技术产业区、自由贸易试验区与城市中心区域的联系，对助推襄阳产业经济发展发挥重要作用。

（图片由通讯员提供）

（来源：极目新闻）

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