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选题

刘笠采编

南书排版

忘尘

激光雷达，这个曾经被马斯克称之为“只有傻瓜才会用”的东西。

如今被众多新能源车企奉为制胜法宝，这也导致其购买需求持续增长。

一边是嗤之以鼻，一边是奉若珍宝。

激光雷达，是噱头还是刚需？

年是激光雷达出现拐点的关键一年。

自蔚来发布ET7车型，宣布搭载一颗最远探测距离米的激光雷达后，行业拉开序幕。

随后，从小鹏、理想、哪吒、威马，到传统车企长城、吉利、北汽，纷纷宣布推出搭载激光雷达的车型。而这些搭载激光雷达的车型大部分会在年、年实现量产。

国外市场，本田、丰田、福特、大众、沃尔沃等老牌车企也纷纷让激光雷达上车。

根据沙利文预测，年，全球激光雷达市场规模将达.4亿美元，与年相比年均复合增长率达到64.63%。

据公开资料，年至今，全球有21款量产车型宣布将搭载激光雷达，中国公司推出其中的14款，大部分车企都选择了国产供应商。

年以来，全球激光雷达市场融资总额超60亿元人民币。其中，中国公司拿到58亿；

巨大的市场前景，使相关大小企业在资本市场异常吃香：

禾赛科技完成3亿美元D轮以及小米万美元产投融资；

速腾聚创获超24亿元人民币的融资；

图达通连续获得B轮万美元及B+轮万美元融资；

一径科技获数亿元Pre-C轮融资；

苏州挚感光子获亿元A轮融资；

镭神智能获近3亿元C轮融资。

甚至有传言速腾聚创、禾赛科技等激光雷达先驱或将于年赴美IPO。

不难看出，以上获得融资的激光雷达公司基本都位于上海、深圳、北京、苏州，四地在自动驾驶路测方面的政策均走在全国前列，其中北京已有无人驾驶商业化试点。

从大卫·霍尔发明车载激光雷达，到激光雷达上车竞赛，整个行业的发展历程仅短短十几年，中国的激光雷达公司也普遍只成立5至7年。

但事实证明，中国已后来者居上。

国内的禾赛科技、速腾聚创、一径科技就是这一领域的代表厂商。

得益于“摸着石头过河”，

国内激光雷达公司的发展路径与曾经在机械雷达领域一家独大的Velodyne相同。

早先，行业产品均以机械旋转雷达为主，并逐步向前装固态产品转变。

禾赛科技、速腾聚创在满足车规级要求的同时，都追求性价比，核心策略是以价格优势抢占Velodyne的市场份额。

中国强大的跟随反超能力，间接导致了Velodyne在年底实行战略收缩，并在全球裁员后，主动退出中国，聚焦欧美市场。

清华学霸创立的禾赛科技

禾赛科技的CEO李一帆自小成绩优异，一路被保送至清华，毕业后前往美国伊利诺伊大学香槟分校深造，拿到机器人专业硕博学位。

李一帆在硅谷工作时，通过清华学长向少卿（正在斯坦福读电子机械双硕士）的引荐，

结识了同在攻读机械工程系博士学位的孙恺。

三人一拍即合，在硅谷最大的城市圣何塞成立了禾赛科技。

其中，孙恺担任首席科学家，向少卿出任首席技术官。

年他们三人回到国内，禾赛科技也正式落户上海嘉定。

年10月，禾赛科技正式发布第一款32线激光雷达，半年后又推出新款40线激光雷达Pandar40。

禾赛这款产品凭借着测距远、抗震性好、精度高、耐高低温的优点以及明显的价格优势，一举打破国外同档次产品的垄断。

随后，禾赛科技一鼓作气，相继推出PandarGT和Pandar64，年初发布搭载其自主研发的高速振镜系统和激光器的PandarGT3.0。

年，禾赛科技在无人驾驶市场销售金额超过万美元（约合人民币2.4亿元），跻身行业头部。

年11月，顺风顺水的禾赛科技获得了小米万美元追加投资。

成立至今，禾赛科技已累计完成6轮融资，金额超过5亿美元，投资方不乏德国博世、美团、高瓴、启明等知名企业和机构。根据《胡润全球独角兽榜》显示，其估值为亿元人民币。

源于哈工大的速腾聚创

同为80后，在哈工大机电工程与自动化学院就读博士的邱纯鑫。在完成户外移动机器人环境感知课题时，就察觉到激光雷达的巨大潜力。

年，邱纯鑫将课题小组的成员发展成了速腾聚创的初创团队。

随后，邱纯鑫在其导师朱晓蕊的支持下，速腾聚创拿到了天使轮和A轮投资。值得注意的是，朱晓蕊也是大疆科技首席科学家。

拿到融资仅仅半年，速腾聚创一鼓作气研发出了16线机械旋转式激光雷达，逐渐闯出名气。

如今，速腾聚创已是全球唯一一个实现第二代智能固态激光雷达车规量产交付的企业，而便宜、稳定、技术优质，恰恰也是新老车企最喜欢的。

数据显示：

在年全球激光雷达市场份额上，速腾聚创在中国占比第一，全球位居第二，这让其进一步获得了更多资本

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