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熟悉直升机的朋友都知道，这种飞行器的发明大大影响了人类的航空发展史，其重要性不亚于喷气机的诞生。但是很多人都很奇怪，既然直升机的螺旋桨是水平旋转，只能提供向上的升力，那直升机是如何做到向前后左右四个方向移动的?卡曼奇武装直升机的确，和固定翼飞机通过机翼上下两端的流速差获得升力不同，直升机可以直接通过水平的主螺旋完成上升和下降，虽然飞行速度慢一些但是可以随意控制飞行的方向和姿态，灵活度要比固定翼飞机高出很多。正如大家所想，螺旋桨在旋转时确实无法做到前进或者后退。武直-10直升机要想往前飞行就必须将机头向前倾斜，这样一来原本垂直于地面的螺旋桨在产生向上升力的同时也能够产生向前的推力，于是飞机就可以向前飞行了。当然其他三个方向也是如此操作，也就是说想要控制直升机的运动方向就是通过控制它的俯仰角和左右倾。当然，这不是全部的方法，还有更先进的技术。阿帕奇直升机的螺旋桨可不是简单的竹蜻蜓，它的机械机构当中有一项设计叫做周期变距控制，也就是在旋翼下面安装两到四组连接杆，这些连接杆一端连着驾驶员的操纵杆，另一端连接着上方的翼片。当飞行员控制飞行方向的时候，这些连接杆就会同步拉低或者抬高翼片的迎角，这样一来就能改变旋翼的偏转角度，从而获得更快的飞行速度。米-17的旋翼连接杆现代直升机已经完全消化了这套上世纪20年代的发明，驾驶员只需要扳动驾驶杆就可以控制旋翼的高低方向，也就是说在飞行过程当中不仅飞机不是水平的，连旋翼也不是。只要利用了这种迎角变化，螺旋桨产生的升力就不会是完全垂直的，而是可以随心所欲的偏转，让直升机获得前后左右的运动能力。这种操纵方式只有直升机可以做到，固定翼飞机、车辆和轮船都不行，它们只能在直线运动的过程中转向，而不能原地改变前进路线，这是直升机在机动性上的一大优势。民用直升机的连接杆有些小伙伴会问，那直升机是如何控制垂直的上升和下降呢?其实这个更简单，只需要控制主轴的功率调节升力大小就可以了，由于飞机的重量基本不变，那么升力的大小就直接决定了飞机能够飞多高。除了让自身飞行，直升机还有剩余的升力就可以用来装载或者调运货物与士兵、武器装备，马力和结构越强的飞机运载能力就越大。

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