当前位置： 旋转机 >> 旋转机前景 >> 轮毂电机是怎么工作的有缺点也有优点,耐用
轮毂电机技术也称为轮上电机技术，轮毂电机是嵌入车轮内的电机，定子固定在轮胎上，转子固定在车轴上，当通电时，定子和转子相对运动，电子换向器（开关电路），根据来自位置传感器的信号控制定子绕组激活的顺序和时间。
产生旋转磁场并转动转子，其最大特点是将动力、传动和制动装置集成在轮毂内，大大简化了电动车的机械部分，年，前轮装有轮毂电机的电动汽车已经问世，年代，通用汽车将这项技术应用到大型矿用自卸车上。
20世纪90年代，日本人将这项技术用在乘用车上，随后大众、通用、沃尔沃、西门子、福特等国际汽车巨头也推出了自己的采用轮毂电机技术的汽车，轮毂式驱动电机的结构主要由两部分组成，即驱动轮毂部分和电机部分。
驱动轮毂部分由固定的轮毂芯和一组锥形螺母组成，每个螺母的隔离面压在轮毂芯上，电机部分由一个金属外壳、几个并联的电路线圈和一个内部空气绝缘的电机轴承组成。
当发动机处于静止状态时，轮毂与发动机处于分离状态；当电机带动轴正转时，轮毂螺母和饼形圆锥结构使轮毂芯抵抗电机正转，执行单向机械动作，减速驱动这种驱动方式采用高速内转子电机，并配有固定齿轮比的减速器。
功率密度较高，最高电机转速可达10kr/min，优点：比功率和比效率高，体积小，重量轻；加大减速结构扭矩后，输出扭矩更高，爬坡性能好；可以保证汽车在行驶过程中获得较大的稳定扭矩在低速。
缺点：难以获得润滑，行星齿轮减速结构的齿轮磨损快，使用寿命相对较短，不易散热，噪音大，直接驱动这种类型的驱动使用低速外转子电机，其外转子直接机械连接到轮毂。
电机转速一般在15Kr/min左右，没有减速结构，轮速与发动机转速相匹配，优点：由于没有减速机构，整个驱动轮的结构更加紧凑，轴向尺寸比以往的驱动形式更小，传动效率更高。
缺点：启动、逆风或爬坡时需要大电流，容易损坏电池和永磁体，电机最大效率区小，当负载电流超过一定值时效率迅速下降，电机是精密部件，它被放置在轮胎内部，天天跑这么远，在不太行的路上撞了几次。
刮了几下路缘石，有时还进水什么的，要知道轮毂是除了轮胎之外最容易损坏的，维修成本非常高，一不小心钱包就会缩水，最后就是刹车发热和功耗的问题，发动机已经在预热，随着簧下重量的增加，制动压力也会增加，从而更容易预热。
这种集中发热也是对制动性能的极大考验，在轮毂电机驱动的电动汽车中，可以独立控制车辆的电动轮，通过驱动电机的控制对车辆底盘进行主动控制，电机控制响应快、精度高，每个驱动轮都由自己的控制器控制。
可以实现底盘的主动控制功能，如果四个轮子都采用轮毂电机，控制效果最佳，取得成就，轮毂电机技术具有非常好的优势，不仅可以节省大量空间，还可以提高传输效率。
这对新能源汽车的发展是一个很好的方向，但目前这项技术还存在很多问题，比如车轮的工作环境过于复杂，耐用性得不到保证，存在高速振动、噪音，以及刹车和悬架的优化等问题，一步步解决。#轮毂电机#