一直以来，纯电动车电量耗尽后，补充电量的时间过长是阻碍其发展的重要原因，即使目前技术条件下，快充时间被缩短至半小时，相比传统燃油车加油仍旧耗时过多。而且，很多消费者因为不具备安装充电桩条件，而被纯电动车挡在门外。为了解决纯电动车电量问题，车企们提出了换电模式。

前段时间，蔚来率先在深圳南山区落成了首家换电站，而后在全国多个地区推广开来。蔚来的初衷是好的，但是却引发了不少质疑：我自己买的电池，你给我换了，换的是新的还是旧的？这个疑问很正常，毕竟是自己花钱买的电池，总不想换来个折损严重的。而针对这个问题，北汽新能源给出了解决方案。

7月5日，北汽新能源首款对私换电车型——EU快换版正式上市。新车综合续航里程超公里，快充状态下可实现30分钟充80%电量，售价7.98万元起。售价竟然低于10万？因为它省去了5万元的电池成本费，这是北汽新能源面向私人市场正式发布的车电价值分离商业模式。

◆什么是车电价值分离？

车电价值分离是指在换电模式基础上，客户购买整车后，由电池管理公司回购电池产权，客户以租赁方式获得电池使用权，实现车电价值分离，进而降低客户初始购车成本。

意思就是你只花钱买车，电池另外花钱租。对于不方便安装充电桩和要求快速完成补电的消费者而言，有利。

◆车电价值分离有哪些优势？

1、价格优势：电池成本高，电动车的补贴也在减少，买一辆纯电动车越来越贵。北汽的车电价值分离，能稀释电池成本费，由原先的5万买断变成元/月租赁，更为划算，毕竟开个5、6年也许你就想换车了。

2、充电优势：不是人人都安得了私人充电桩，而且慢充需要7-8个小时，快充也需要1-2个小时，充电效率低，换电模式能实现3分钟换好上路，效率大大提升了。

3、电池优势：充电尤其是快充，会影响电池使用寿命，从而导致车辆使用后期的续航里程衰减。而换电模式，就能完美解决这个问题，即使偶尔换到的电池不太好，也不影响长期使用，毕竟它还会被换掉。

4、续航优势：由于充电条件尚不十分成熟，电动车车主仍有里程焦虑，冬天和夏天开空调会有顾虑。能换电池，就不用担心这个问题啦。

◆怎样进行换电？

EU换电纯电动汽车驶入换电间，进入为其“量身定做”的轨道槽，槽内分布着旋转的滚轴，只要车轮一进入槽内，车身就会自动调整。全自动机械手仅用几秒钟，就把电池拆卸下来，并沿着轨道放回一墙之隔的电池充电间，然后再将一块“满血”电池送出来安到车上。

整个过程不到3分钟，跟燃油车加一次油的时间大致相当。整个过程中，车主不用下车，在手机APP上就能完成操作。换下来的“共享电池”将在换电站内统一进行慢充、保养。

◆还有哪些收费项目？

除了7.98万元车身钱，每月元的电池租赁钱，别忘了，还有电费。

电费的收取有3种套餐，车主可根据自己每月所需的行驶里程来选择：元包含公里、元包含公里、元包含0公里。套餐不按换电次数计费，而是根据行驶里程计费。折合下来，每公里电费在0.34元至0.36元，如果行驶超过了套餐里程，则每公里电费是0.45元。

我们来算了一笔账，按里程最少的套餐计算，车主每个月要付出元的电池费用。而一般电池的寿命为6-8年，按照用5年算，电池总花销为5.34万元。这样一看，买车初期省下来的那笔电池成本费还是还给了北汽新能源，而且车主还没有电池的所有权。

当然，整体费用还是比一般的电动车便宜些，毕竟不管哪辆车电费都得出的。如果你用了快3年了，觉得再用就不划算了，北汽新能源提出，购车三年内，电动车可以5折回购。

其实这并不是北汽新能源首次推出换电模式，早在年，北汽新能源联手中石化、奥动新能源和上海电巴等机构打造的充换电站就已经交付使用了,多为租出车服务。目前，北汽新能源已在北京、厦门、兰州、广州四个城市投放了超过余辆出租车等换电模式的营运车辆，累计建立换电站座。而且，北汽表示，在车电价值分离的商业模式下，建一座换电站只需4小时，占地不足5个车位面积，每日最高能够服务私家车辆。

小结：

未来，如果换电站的数量足够多，涉及范围足够广，这种租赁式的换电模式还是比较理想化的。但是总是拆卸电池，会对车辆稳定性有影响吗？大家对于这种模式还有哪些担忧呢，说出来一起交流交流。