哈德洛克螺母所包含的技术确实不同凡响，但如果盲目跟随这样的技术路线，很难造出同样性能的产品。

首先来了解一下哈德洛克螺母原理。

哈德洛克螺母包含凸螺母和凹螺母，使用时先将凸螺母旋进螺栓，然后将凹螺母旋进，并且凹凸面配合在一起。它的巧妙之处就在凸螺母上，从图中可以看出凸螺母边缘是厚薄不均的，形成了类似门楔的结构，像门被门楔卡住一样，凹螺母能被凸螺母牢牢地锁在螺栓上。

高铁的铁轨上正需要这样自锁的螺母，因此很多拥有高铁的国家多少都进口过这种螺母。那么他们为什么不自己研制呢？

主要有两大原因：

制造合格的哈德洛克螺母，需要海量的经验数据。

由于凸螺母是偏心的，即螺母上的内圆和外圆的圆心不重合，所以对加工精度要求高，而且螺母尺寸的不同，对应的偏心程度、加工方法、材质也有所不同。具体采用什么参数，几乎没有理论可以参考，全凭长年累月的测试数据。所以很多企业拿着哈德洛克公开的图纸，沿着他们的路走，都屡屡失败。

哈德洛克螺母的材料特殊，仿制成本高。

由于自锁的关键在于两个螺母之间的互相挤压，所以需要很高的金属的疲劳强度，即金属承受长时间有规律变化的载荷下不被破坏的能力。普通的材料无法胜任，而哈德洛克使用的材质是他们独有的，如果采用他们的方案，势必研发新材料，成本将完全失控。

那么我国的唐氏螺纹，又是什么不一样的技术方案呢？

唐氏螺纹是在螺栓上做文章，螺栓上整合了两种不同旋向的螺纹，在安装时也会安装两种不同旋紧方向的螺母，当一个螺母想松退时，会推动另一个螺母旋转，而这个旋转力恰恰会上紧另一个螺母。

这样的原理正好规避了哈德洛克牵涉到的两个技术难题。

螺纹形状相对规则。

不管是左旋还是右旋螺纹，都是工业上常用的形状，唐氏螺纹只是将这两种螺纹做在了一根螺栓上，所以加工中面临的不确定性因素少，只是需要设计新的加工机械，才可以批量化生产。

螺母可以使用常规材质。

经过在武汉、上海、北京多次实验检测，相同材质和尺寸的唐氏螺纹，其强度可达普通螺纹平均值的95.38%。原来特殊的唐氏螺纹使各螺纹段的受力更均匀，而不像哈德洛克螺母那样集中了过多的力，所以唐氏螺纹对材质的要求就降低了。

唐氏螺纹的成功，不意味着让哈德洛克收回夸张的言论。但其透出的鄙视令人不适。

希望你们可以尊重他人

哈德洛克将其加工图纸公开，任凭他人仿制，的确有资格傲视群雄。但对于同行来说是何等鄙视。

还大放厥词说“乖乖得进口吧，你们都仿不出来”。

难道你们料定其他企业只会按照你们的技术路线走吗？难道其他企业除了仿制，不会做自己的方案吗？现在高铁方面的行业标准，有84%以上是我国制定的，难道都是抄出来的？

再者，新的科学发现也在不断涌现，新技术在不断迭代，可以从更多角度去突破。鄙视智能手机的诺基亚后来怎么样了，我就不多说了。

另外，同为工匠应该惺惺相惜才对。

哈德洛克的掌门人若林克彦曾经说过工艺并不难，但是制造螺母的态度是决定性的。说的很好，如果不是在一方面专注和精益求精，就不可能在无数次枯燥的试验后，积累到这么多宝贵的数据。

我们敬佩你们的成就，更敬佩你们的工匠精神。而唐氏螺纹的发明人，也是一个专注求精的工匠。

发明人唐宗才开始苦于找不到双螺纹的加工设备，被亲朋好友劝退多次，但他不放弃，决定亲自设计加工设备，连机械制图都要现学。在朋友帮助下，经过反复改进试验，最终造出了我国自己的防松螺栓。

但我们仍然要不断得学习

哈德洛克在材质和加工精度上秉承了日本工业的精髓，确实有足够的底气在这兩方面夸下海口。我国要追赶的领域主也要在此。

对材质和加工精度要求极高的零件多是核心零部件。比如列车所使用的轴承，我国高铁仍然依靠进口。

只有高硬度、高耐磨、高弹性，高化学稳定性的轴承，才能经得起时速超过公里的高铁列车。

做出合格的轴承材料需要高端的钢材冶炼技术才能做到，这是我国不得不追随和学习国际先进水平的领域。

有趣的是，哈德洛克螺母也是借鉴了我国著名的榫卯结构。

前文说过哈德洛克螺母类似于门楔，门楔是两端厚薄不一致的木片，在我国的建筑、家具中应用非常广泛，如图，楔子进入缝隙后，深色木料就会变形，将自己死死地卡在淡色木料的凹槽内，起到自锁作用。

所以说，很多成功专利和发明，需要吸收和学习他人优秀的地方。作为同行应该多交流多互相取经。

总之在技术上，每个企业都不应该盲目追随他人，应该找到合适自己的技术路线。换做一个国家也是这样。各国因其国情的千差万别，发展模式也不尽相同。我国的核心理念是求同存异，理念上互相尊重，策略上互相学习，最终实现共同发展。看到这里，您对类似的日本企业是什么样的看法呢？敬请评论区留言。

作者：热达达