手动挡不可能像自动挡那样不容易熄火，即使加入自动补油，或电控离合，实现不熄火，但这种变速器也叫手动变速器吗？手动挡，手动挡，讲究的是纯手工驾驶，系统帮你补油，系统帮你控制离合，那不是AmT变速器吗，那也不叫手动变速器，但凡是手动挡，都不需要那些歪歪扭扭的点子，讲究的是技术，不够熟练，技术不够，怎么抬离合都不熄火，游刃有余！

目前自动挡双离合变速器，工作原理和手动挡车辆一样，变速器和发动机之间有离合器，依靠离合器的结合和分离来实现发动机到变速器的动力传递或中断，但离合器的组合都是由油压控制的，如果油压控制不好，车辆在换挡时，就会出现顿挫或抖动，严重时会造成双离合变速器的过热保护，甚至双离合磨损严重，提前报废。

简言之，为什么自动变速器不熄火，其实道理很简单，因为不管自动变速器的汽车保持什么样的状态，发动机都可以自由转动，所以自动变速器永远不会熄火(很难熄火)，下面的手绘At变速器就是一个简单的At变速器结构图，发动机与液力变矩器相连，液力变矩器与行星齿轮组相连，重点在于液力变矩器的泵轮，涡轮之间的传动介质是油(液)，所以不管涡轮端处于什么状态，泵轮的状态都不会改变！只要是能够自由旋转的泵轮，就意味着发动机能够自由旋转，发动机能够转动，不熄火！

比如普通的d挡刹车，d挡刹车，相当于手动挡，对于手动变速器来说，这样的操作必然要熄火；因为带挡时，发动机、变速器、驱动桥处于硬连接状态，踩住刹车，驱动桥静止，那么整条线的各个环节都要静止，因此发动机也必须静止等于熄火，俗称憋停！

这一点非常简单，驱动桥不动，发动机也自然没有办法动；这些对自动变速器来说，都不是问题，带挡刹车，涡轮和行星齿轮机构连接，制动导致驱动桥静止，因此涡轮静止，但不要忘记了涡轮，泵轮间传动介质是油，即使涡轮被刹车卡住，仍然不能停止泵轮的转动(只不过阻力变大，因此带挡刹车时，自动变速器往往会发热，动能转换热能过程)，所以液力变矩器形成的柔性连接，可以让变速箱的输入端和输出端的转速差，所以怎么用都不熄火！

为何离合抬得快会熄火？

简而言之，离合抬起过快，会在刹那间使发动机、变速箱、驱动桥形成硬连接，而此时汽车处于静止状态，发动机自身转矩经过一挡放大，仍不足以克服车辆自重，完成起步，那么相当于在驱动桥静止，发动机也会立即憋住熄火；因此需要半联动，缓慢的抬起离合(一挡放大)，不会在刹那间形成硬连接；

等汽车到达似动、非动的临界点，完全放松离合，实现硬连接，因为此时汽车已接近起步点，所以发动机转矩经过一挡放大，足以在刹那间完成起步，也将不憋住！

最终，这就是引擎所释放出的力量，能否克服汽车自重的问题！为什么快速抬离合，补脚油，不熄火？道理也很简单，虽然离合过快，车子还没有到达起动的临界状态，但补油、拉高发动机转速，发动机转速自然升高，扭矩也就会克服自重，也不至于被卡死，导致熄火；所以手动挡就有这样一个特点，离合控制不好，问题还是在于技术不熟；技术娴熟一些，抬起离合也就不熄火；而且，如果把手动挡加到手动挡，加上自动补油功能和电控离合等辅助，那它还能算是手动挡吗？还是买自动挡好！