[资讯-牛车网]汽车的动力性是一项重要购车指标，消费者在购买前通常会调查一辆车的排气量、最大扭矩、最大转速等参数，以此来判断此车动力性是否强大。然而汽车的动力性真的仅与发动机参数有关吗？其实不然，在本期文章中，小编将为读者分析，汽车的动力性究竟如何。#动力性定义汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度，即为车辆的动力性。由定义可以看出，动力性的关键在于“良好路面上“、”直线行驶“、”平均行驶速度”，而不是简单通过发动机的排气量、最大功率、最大马力、最大扭矩就可以判断的。#动力性的评价指标1、最高时速最高时速即车辆可达到的最大速度，虽然在日常生活中，很少能开到最高时速，但它无疑是判断动力性强弱最直观的方法。在通常情况下，发动机排气量越大、最大扭矩、最大功率越大，汽车的最高时速越高，在发动机配置相通同的条件下，车身越小，变速器传动比越小，轮胎半径越小，汽车重量越轻，最高时速越大。2、加速时间加速时间分为原地起步加速时间（0~km/h加速所需时间），超车起步加速时间（60~km/h或80~km/h）两种，同排量发动机下，档位越低，加速能力越强，因此加速时间与变速器有很大关系。3、最大爬坡度最大爬坡度即汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度。爬坡度用坡度的角度值（以度数表示）或以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值（正切值）的百分数来表示。以上三项指标是评价汽车动力性的关键因素，也是在做汽车测评时的重点内容，如果在选车时想了解一下该车的动力性，可在网络中找到相关实验结果。那么决定动力性的强弱的是哪些因素呢?#决定动力性的因素1、驱动力驱动力即汽车的内燃发动机产生的扭矩，经传动机构传至驱动轮上，使驱动轮产生一个对道路路面的轮缘圆周力，再由地面给予车轮反作用力，推动汽车行驶。驱动力的大小跟发动机的驱动力矩、主变速器传动比、主减速器传动比、传动系机械效率成正比，跟车轮半径成反比。档位越低，传动比越大，推动力越大，因此在低档位下有最好的加速性，但是其速度较小，不同档位的加速度与速度曲线如下图所示下面着重分析下传动系机械效率的影响因素。传动系机械效率主要与传动系损失的功率大小相关，分为液力损失和机械损失液力损失：与润滑油的品质、温度、油面高度相关，因此如果选用优质的润滑油是可以减少液力损失，从而提升传动系机械效率，以此来提升动力性。要注意的是，润滑油的油量高度也会影响效率，如果液面高度过高，会增大阻力，搅油时损失增加，如果液面高度过低，会导致热容量过低，从而使温度上升，因此润滑油的使用十分有讲究。机械损失：与输入转矩与齿轮对数相关，齿轮对数越少，损失越少，效率越高，加速性能越好，因此低档加速能力更强。而输入扭矩越高，虽然会增加损失，但基数变大，损失比例反而降低2、行驶阻力与驱动力相反，行驶阻力越小，汽车的动力性越好，因此减少行驶阻力也是一种提高动力性的方法。行驶阻力具体分为：滚动阻力，空气阻力，坡度阻力，加速阻力四项，接下来将对他们详细说明滚动阻力：滚动阻力产生的原因是轮胎发生形变，以及在较软地段的路面时，地面发生变形所致。车速越高，滚动阻力越大，当汽车车速超过轮胎的极限速度时，会发生驻波现象（高速时，轮胎离开地面所产生的扭曲未完全恢复，残余变形形成一种波），使轮胎边缘出现明显波浪状，温度迅速上升，可导致轮胎破损甚至爆胎。滚动阻力还与轮胎材质相关，子午线轮胎就比斜交轮胎滚动阻力小。还与胎压相关,气压越高产生变形越小，阻力也越小。也与驱动力相关，收到的驱动力越大，变形越明显，滚动阻力越大。空气阻力：空气阻力分为压力阻力和摩擦阻力，车在行驶时，车前端迎风面会压缩风形成高压带，尾部形成低压带，前后压力差产生压力阻力。取决于车身外形，是否有表面凸起、进气格栅、等因素相关，某些车辆门把手内陷，后视镜可收起等功能都是为了减小行驶中的空气阻力。摩擦阻力主要源自空气粘性相关。综合来看，空气阻力与空气阻力系数、迎风面积、相对速度、空气密度成正比。而减轻一辆车受到的空气阻力大多采取降低空气阻力系数的方法，比如发动机盖向前下倾斜，面与面的交界处采取圆弧状，风窗玻璃尽量躺平，突起物减少，安装合适形状的扰流板，车轮盖与车轮相平、底盘平整等方式。坡度阻力与加速阻力：坡度阻力没有太多少说的，就是行驶方向的重力分力，与车重相关，加速阻力主要用于加速时克服平移质量的惯性力，以及旋转质量的力偶矩，与质量、传动比相关。全文总结：汽车的动力性不能仅仅参考发动机参数，要以实际测定的加速时间、最高速度、爬坡力测试结果为准，在购车之间，可以参考汽车重量，车轮半径、传动系效率，车型设计等因素，推测汽车驱动力、阻力大小，以此来判断，车辆动力性是否强劲。（图片来自网络）

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