水泵对于发动机而言的重要性，相信各位汽修人都知道。

水泵通过对冷却液进行加压，保证其在冷却系中循环流动，达到冷却发动机的目的，从而保证发动机处于正常的工作温度下运转。随着技术的不断迭代，新型水泵也正在逐步取代传统水泵。如宝马车系中的电子水泵、大众热量管理-新型水泵、奥迪车系中可控式水泵等。今天我们就讲点关于水泵的那些事。

传统水泵

基本结构：广泛采用离心式，由汽车水泵壳体、连接盘或皮带轮、汽车水泵轴及轴承、汽车水泵叶轮和水封装置等零件构成。

工作原理：

冷却液在叶轮高速旋转下，经进水口进入水泵积水室和出水口；同时在叶轮中心部位形成低压区，冷却液便不断地补给进来，形成连续的吸入和排除过程，实现冷却液的往复循环，从而达到给发动机冷却的效果。

故障检修点：

1.检查泵体及皮带轮有无磨损及损伤

2.检查轴承的磨损情况，可用表测量轴承的间隙，如超过0.10mm,则应更换新的轴承

3.检查水泵轴承是否转动灵活或有异常响声，如有说明轴承有问题，应予更换

4.检查水泵轴有无弯曲、轴颈磨损程度、轴端螺纹有无损坏

5.检查叶轮上的叶片有无破碎、轴孔磨损是否严重

6.水泵装配好后，用手转动一下，泵轴应无卡滞、叶轮与泵壳应无碰擦

电子水泵

在讲电子水泵之前，先简单的介绍三个官方名词：

发动机辅助冷却液泵：在发动机停止运转的时候，对部分部件进行冷却降温。其本质为电子冷却液泵。

冷却液循环泵：冷却液系统的动力源，使冷却液的进行循环，保证发动机的正常工作温度。相当于传统意义上的水泵。

涡轮冷却泵：在发动机停止运转的时候，对涡轮增压部件进行冷却降温。其本质也可认为是电子泵。

电子水泵的身影一般只能在部分中高端车上才能见到。如大众热量管理-新型水泵、宝马电子水泵等。

宝马电子水泵

优点：

-可控制水泵转速并提高电控水泵效率，功率消耗降低量超过87％

-更加精准、自动的调节冷却液的温度，将发动机的工作温度控制在最佳范围内延长发动机的使用寿命

-可根据汽车的行驶速度、发动机的冷却水温来综合控制冷却系统．从而达到降低油耗和提高发动机可靠性的效果

发动机热量管理系统可根据驾驶员的要求按照以下4种模式工作：

（1）℃经济模式

（2）℃正常模式

（3）95℃高级模式

（4）80℃高级特性曲线模式

发动机控制单元根据负荷、运行模式和工作温度确定所需的散热容量，并将其转换成冷却液流量和电子扇风量2个控制量。冷却液流量通过电动冷却液泵和特性曲线式节温器来控制，其中电动冷却液泵由电机驱动，其转速由发动机控制单元通过BSD接口进行控制。

宝马N52发动机电动冷却液泵插头为四针脚型，各针脚含义如下：

针脚1—搭铁

针脚2—常电电源

针脚3—BSD串行数据线

针脚4—点火开关电源

而在宝马N13发动机上的水泵，依靠皮带来驱动的，但它不是直接由皮带驱动而是通过摩擦轮传动装置驱动的。

在上图N13发动机的冷却液循环回路中，4为辅助冷却液泵，它旁边有一个M符号，即4为电子辅助泵。在4的下方11为涡轮增压器，说明电子辅助泵4是给它进行降温冷却的。

大众“热量管理-新型水泵”

大众车系在第三代EA发动机中增加了发动机热管理系统。该系统集成了旋转滑阀（类似于水龙头），可根据冷却液温度的不同和发动机各工况，对冷却液流量进行精确控制，最大效率的利用热能，提高燃油经济性。

热管理模块由车载ECU控制，通过电机驱动滑阀整合主冷却循环及变速箱油冷器、涡轮增压器、发动机机油冷却器三个附属冷却循环。

改进：

-发动机快速预热

-通过快速且经热力学方面优化的发动机温度调节来实现降低油耗

-提高冷却液最高工作温度

优点：

-提高热量利用效率

-降低燃油消耗及CO2排放3.5%

-缩短暖机时间，增强舒适性

-延长发动机使用寿命

使用工况：

-温度范围-40°C～°C

-压力范围-0.97bar～+4.0bar

-水泵的动力源由曲轴提供，即通过驱动机构由皮带驱动

-旋转阀1、2控制冷却液循环路径，取消了节温器

-旋转阀的开度由触点位置传感器获取后，由电动马达执行

适用车型：