牵引车挂车一刻也停不下来。你可以把这归咎于物理学的现实。但标准的6×4牵引车在高速行驶时仍需在英尺以内停车，这比十年前允许的英尺要小得多。

使这成为可能的缩短停车距离（RSD）制动器是工程上不小的壮举。满足更短的限制意味着转向轴上的制动扭矩更高。前制动器卡盘变得更重，安装螺栓更大，16.5英寸的制动器更受欢迎。然后，用于制造摩擦材料本身的秘密成分发生了变化。

缩短停车距离（RSD）制动器被设计为一个系统。但在售后市场中，摩擦选择几乎没有限制。

这一切都是有原因的。美国国家公路交通安全管理局（U.S.NationalHighwayTrafficSafetyAdministration）估计，一旦所有重型牵引车都配备了增强型停车系统，这一改变每年将挽救条生命、名重伤和1.69亿美元的财产损失。

但这些规则并不适用于今天道路上的所有刹车。甚至都不接近。

虽然联邦机动车辆安全标准（FMVSS）及其加拿大对应标准适用于全新牵引车，但在售后市场情况则不同。一旦卡车投入使用，可以使用的摩擦材料几乎没有限制。

Bedix汽车系统的产品总监FrankGilboy说：基础鼓式制动器和驱动器，仍然有可能购买不符合RSD要求的摩擦材料。这些产品继续支持未受更改影响的旧式车辆和配置。

美驰高级产品经理埃里克·科夫曼（EricCoffman）补充道：“立法没有强制要求同类产品替换，因此有大量的售后服务。”。“你将拥有一个价值产品，也许是一个中档产品，以及RSD生产水平的产品，”他说。“这是性能、磨损和成本的权衡。”

如果刹车蹄合适，你可以穿上它。

摩擦材料铆接在鼓式制动蹄上。

性能差异

无可否认，在某些应用中，这种价格合理的材料非常适合。考虑一辆卡车，每隔几个月就离开一个工作地点或农场。这种刹车在短期内不会磨损。

科夫曼说：“不必总是23K摩擦力，”“这是一种匹配，有点像选择一个质量级别来匹配你的应用程序。”

尽管如此，在大多数刹车作业中，仍有理由使用高质量的摩擦材料。制动器被设计成一个系统。只要改变系统的一部分，性能就会降低。

吉尔博伊解释说，为了确保摩擦量合适，在制动系统的设计和平衡上投入了数千小时。这不仅仅是一个人的穿着。这也是解决噪音和振动的问题。“将其保存在OE中可以保证不会扰乱该系统。”

Bendix技术销售和车辆系统副总裁理查德·拜尔（RichardBeyer）补充道，碰撞缓解系统，尤其是侧翻稳定性系统，在设计时考虑了更短的停车距离。

这都意味着维护团队应该密切

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