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以下图示，上部安排阀为手动比例多路换向阀，也即是将反转油路、伸缩油路、变幅油路和主、副起升机构油路用各阀块串连组装起来，用螺栓承接成完全组织的方位把持阀。

除了这五片阀除外，上部安排阀上还备有把持各油路压力的溢流阀及供给系统把持油源的减压阀块。

特色：

1、反转回路有独自的回油路。

2、变幅、伸缩回路为旁通节约调速回路。

3、起升为负载反应系统回路。

4、当变幅不行为时，卷扬可完成双泵合流。

5、卷扬制动缸的开启把持与负载相干

反转液压系统

进反转折构启动安装的液压油，其流向被上部安排阀中的反转阀片所决意后，经过反转缓冲阀流进液压马达而被变幻为扭矩。液压马达的扭矩经过加速器被加速后传到反转支承的齿轮，使上车反转起来。另外，反转缓冲阀的大部份回油则流进回油路中。

缓冲阀道理

从泵出来的主压力油经过上部安排阀的换向阀流进反转缓冲阀，反转缓冲阀由缓冲阀芯（件1），先河阀（件2），补油阀（件3和件4），阻尼器（件6和件7），梭阀（件8）构成。处事时，由梭阀（件8）主动检出AA1，可能BB1回路上的超载压力，经阻尼器（件6和件7）至缓冲阀芯（件1）的弹簧腔，降服先河阀（件2）的调压弹簧的紧缩力，使先河阀开启，进而使缓冲阀芯（件1）向右挪动，则AA1B1B自成回路，完成寻常超载主动爱护，反转液压马达中止转嫁。系统最大的处事压力由先河阀（件2）设定。

缓冲阀芯（件1）两头面积比为1：1.25。当赶快启动可能赶快中止时，由于有两个阻尼器存在，其刹时打击压力疾速效用于缓冲阀芯左端小面积上，先河阀以1.25倍最大处事压力被强行开启，缓冲阀芯随动开启，AA1B1B自成回路，减少了峰值压力，完成缓冲爱护。两个阻尼器设定了系统加加速个性，主动减小“货摆角度”，保证吊臂、钢丝绳、重物的正确同步反转，进而使重物被精肯定位。

补油口与系统回油相联，当反转系统形成吸空时，能够经过两个补油单向阀自意向系统补油，当反转液压马达在负力矩工况下转折为油泵性能，反转油泵供油不够时，又可由补油单向阀从油泵主动补油

反转系统毛病及消除：

毛病表象

毛病起因

消除办法

反转

系统

不动

做或

行为

缓慢

液压产生系统

参阅液压产生系统一节

反转折构启动安装

见反转折构相干章节

反转液压油路

无压力或压力不敷，没法成功翻开反转制动缸。

反转主油路压力无或压力低不够以降服反转阻力矩。

反转缓冲阀开启压力太低

反转液压油路

检验把持压力回路，复原把持压力。

检验主压力油路，保证主压力到达系统请求。

调动反转缓冲阀开启压力。

起重

反转

功课

时出

现抖

动或

摇动

表象

反转折构安装

巨细齿轮空隙太大

反转支承磨损

紧固螺栓松动

反转折构安装

反转折构相干章节

反转缓冲阀的缓冲压力不合适。

2.调动缓冲阀弹簧压力。

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