3月1日下午，东方航空MU航班在广西梧州市藤县境内坠毁。机上人员共13人，其中旅客13人、机组9人。事故原因推论：左机翼副翼安定面故障断裂丢失或损坏，造成左翼升力锐减，飞机逆时针滚筒近两周坠地，机组全程均在尝试改出（修正飞机姿态）无果，全程均处在高度不可控姿态中，无法腾出精力与地面通信。论述部分：以下是我的直接证据、间接证据、真实案例组成的证据链。一、影像分析-直接证据：此部分主要论证内容是：飞机左翼缺失，飞机失控时一直在做逆时针桶滚。同时我推测左翼缺失部分的分布区域在坐标：3.,.（状态由正常转到失控的变化点）的扇形区域内，但是该区域覆盖浔江，可能会给后期搜索取证工作带来较大困难。1、把矿场的视频轨迹全部剪到一个图片中，视频显示飞机一直在进行逆时针桶滚1）最上方两个模糊影像，利用阴影产生的夹角，可以不断拖拽3D图像直到与阴影重合，我不断拖拽后还原出了最接近的结果：由上图可知飞机仍在做逆时针

桶滚，为什么不是顺时针呢，因为逆时针仅仅需要旋转90度左右，顺时针从上到下两个姿态是70度，客机不是战斗机，做不到那么短距离上这么剧烈的桶滚。）经过对矿场视频反复观看发现，飞机坠地姿态并非垂直，飞机只滚转了一周后没有转到机翼垂直与摄像机的视线，在中间A点（上图）有黑色条状物脱落，之后呈现斜抛运动的轨迹（见下图），结合远离在坠机爆炸现场找到的右侧机翼蒙皮（东航知友告知该蒙皮为右侧机翼下侧蒙皮），我大胆推断，此时右翼蒙皮产生了撕裂，右翼也失去升力但未解体。.新闻报道现场残骸的直接证据：说明右翼、垂尾和平尾在坠落前都还在（是否失效未知，但至少都在机身上），左翼不在坠机现场1）现场找到的右翼翼尖和不远处右翼下方蒙皮，说明右翼在坠落前结构均完好（很多人误以为是左翼蒙皮，经东航知友指正，这部分为右翼下方蒙皮，区别是这边有燃油检查口））垂尾、平尾在现场均有找到3.3月4日中午，在一个叫鸦塘的地方的农田里找到坠落物，鸦塘在图中红点处：鸦塘坠落物无实际图片，结合坠落地点和专家推测，我推测为左翼蒙皮二、飞行轨迹分析-间接证据1、整个飞行过程可参考上面的视频，非常接近：1）飞机坠毁直接原因是因为左侧副翼安定面处断裂，造成左侧机翼失去一定升力，飞机瞬间逆时针向左横滚90°，下降率暴增。）飞机逆时针滚转90度后在升力差作用下继续滚转到倒扣飞行，并且持续滚转。3）滚转到70度左右，机组应该在拉杆试图改出，所以造成了91°到°航迹方向59°那么大的方向角变化。4）拉杆之后在1分55秒左右，机头抬起，有了10秒左右的上升，地速达到了节（超过最高航速多节，实际飞机的速度即空速更大），伴随这么大的空速上升中，逆时针滚筒依然无法改出，产生了跟第一个滚筒类似的航迹，但是这时候已经完全没有高度再来一个滚筒，最后坠毁把所有经纬度和高程信息全部输入了googleearth，这样最为直观。.详细轨迹分析：1）首先贴上Flightradar4网站得到的失事客机ADS-B原始数据：）由于左右机翼舵面收到的压力还是不一样，飞机逆时针继续翻滚，直到1分09秒，航迹方向显示为度，机头朝右边指向，说明飞机已经滚转超过°，处于倒扣的状态。客机不是战斗机，不能承受太大过载，理论上是不允许做这么大坡度动作的，完成这种动作需要非常长的时间，并且带来极大的高度损失，可以看到从原有状态到倒扣，36秒掉了英尺（米），这时候下降率还没那么高。3）根据上述各类证据：左侧机翼副翼安定面断裂，导致左翼产失去了部分升力，飞机瞬间产生了一个很大的坡度（机翼垂直于地面，相当于飞机逆时针横了90°），同时俯角也开始增大（机头向下栽），总而言之就是边栽边滚。正好解释了°-98°这个航迹方向很小的变化量，还有1分09秒那个忽然减小的地速和-的下降率（根据计算实际上在-左右）。4）由于左右机翼舵面收到的压力还是不一样，飞机逆时针继续翻滚，直到1分09秒，航迹方向显示为度，机头朝右边指向，说明飞机已经滚转超过°，处于倒扣的状态。客机不是战斗机，不能承受太大过载，理论上是不允许做这么大坡度动作的，完成这种动作需要非常长的时间，并且带来极大的高度损失，可以看到从原有状态到倒扣，36秒掉了英尺（米），这时候下降率还没那么高。5）1分14秒的时候航迹方向为13，此时飞机的状态是倒扣逆时针滚转，机头渐渐指向右边，转回正方向花了31秒，高度损失13英尺，米，下降率非常高（右侧蓝框中数据-应该是超出传感器阈值了）。6）飞机转完一圈之后继续逆时针滚转，地面速度达到节（KM/H，m/s）。1分40秒秒回正方向，但是还是进入逆时针滚转无法改出，由于机组持续操纵改出，俯角调整回来了，也可能是由于回正的原因，此时空速超过了节，飞机在这么大空速下产生了一定仰角，飞机出现了10秒钟的爬升，从爬升到8英尺。7）10秒钟从英尺爬升到8英尺后，仍然无法改出，继续向左滚转，俯角增大（向下栽）和一开始的逆时针滚筒一模一样，最后以80°左右的俯角伴随滚筒下坠。3.总结：1）飞机逆时针滚转了两圈，第一圈前半圈花了36秒，高度损失米。后半圈花了31秒，在英尺处结束，并且持续逆时针滚转，但是指向从俯角变成仰角，进入第二圈滚转。）第二圈逆时针滚转，前半圈机头上仰后爬升了10秒，飞到8英尺后，随着坡度的增大机头又向下追，俯角越来越大飞机空速越来越大，地面速度越来越小，机身的逆时针滚转同时进行。3）最后分31秒航迹方向由73变到87表示飞机又从倒扣逆时针回正，此时还有0米左右的高度，从天上向下看（如上图）飞机向右飞向坠毁地点，水平视角（监控拍到的）以接近垂直（实际上是有一定角度的）的机头直插地面。阅读原文，

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