驾驶车型：领克09MHEVHalo六座版豪华升舱包+LCP驾驶辅助包

驾驶道路：公里高速路况+公里县道

驾仕指数：90%

由于缺芯、缺空气悬挂的原因，这次试驾的领克09车型都并不是顶配版本，并且后续部分功能还需要OTA升级。领克如此急切的将产品拿给媒体试驾，很大部分原因就是他们希望能够第一时间将自己倾力打造的这款车推介给所有人。

最终试驾的结果，我相信并没有出乎意料，领克09是30万元级别是最能打的SUV车型，没有合资品牌还是中国品牌之分。而且即便是在豪华中大型SUV这个市场，领克09的成熟度和智能体验，也是完全的第一梯队——成熟度已经极其接近大几十万的豪华品牌，智能体验完全不输于新势力。

当然，如果大家要排个序，对领克09这款车最想了解、最感兴趣的是什么？我想第一是动态驾驶感受，第二是实际空间体验。所以，接下来我们就来解答这两个疑问。

动态驾驶：别具运动格调的中大型SUV

这次我们驾驶的是领克09MHEV版本，也就是搭载Drive-E2.0TDT5+8AT动力总成，最大功率为千瓦，峰值扭矩牛·米。此外，为了解决燃油经济性问题，领克还全系标配了48V电机的轻混系统，领克给出的WLTC油耗数据是9L/百公里。

底盘规格上，领克09因为诞生于SPA架构，也就是豪华品牌的级别，所以前双叉臂和后多连杆是起码的，没有搞什么前麦弗逊。并且领克官方表示整车悬挂系统有48%的铝制部件，轻量化带来了更好的操控感。

而且作为一款旗舰中大型SUV，领克也给09车型全系标配了博格华纳Haldex瀚德第六代四驱系统，这是一套全时四驱系统，也和奔驰、奥迪车型同水准了。所以在驾驶模式上，领克09提供了多达八种驾驶模式，其中包括四种越野场景模式。领克还给这套四驱系统取了“FYRA四驱系统”的名称，并设计了一个飞鱼的形象，自然是对标奥迪的壁虎了。不过这次体验时间有限，只在越野四驱车的泥泞场地跑了一下，当然是轻轻松松。

如果你愿意，领克09的中高配可以选装主动式空气悬挂和CCD连续可调电控减震系统，这能够将离地间隙在-mm之间智能调节。不过这次试驾的车型是普通悬挂版本，到底领克首次应用的空气悬挂感受如何，还是留下了一些悬念。

硬件说完，我们来看看实际表现：这套2.0TD+8AT的输出，瞬间爆发的N·m扭矩对催动这辆2.1吨左右、还载满了四名成年人的中大型SUV来说，比想象中有劲。油门踏板比较轻盈、轻快，而刹车踏板则比较有阻尼感一些，踩一点就有缓慢的减速，据说这是为了增强驾驶者的驾驭信心。

着重聊聊这台2.0TD发动机的表现。在舒适模式下驾驶，保持20%油门开度的情况下几乎不到转就会积极升挡，爱信8AT的换挡冲击会有一些，但是此种情况下也很轻微。如果加大油门，变速箱不会降挡，只会看到转速从一千多转拉到两千转以上，以拉升转速的方式来加大输出，确保加速的平顺性。

全油门下去会踩下Kickdown，不过等到完全唤醒发动机还需要那么一两秒，涡轮增压器才会完全进入工作状态，再配合8AT降挡，动力持续输出一直可以维持到转。这种状态下虽然扭矩全力释放，但并不会带来过于莽撞的推背感，当然速度还是会很快提升，发动机的轰鸣也能够被控制得很好，这其实也很符合一款豪华旗舰车型的定位。

如果你切换到运动模式，那么发动机的转速会稳定在转左右，大概率也不回升到6挡以上。所以在贵州的高速上以80-公里/小时巡航，稍微动一下油门，变速箱都会降挡拉升转速，这时候对变速箱的换挡冲击会感受得更明显些，但是提速感也同样比舒适模式来得更快。可是如果同样是全油门触发Kickdown，涡轮迟滞也还是有，看来真正的性能输出还是要在领克09PHEV版本上才能体验到。

接下来，领克09的底盘很有意思了。

固有印象中，这么大的块头，五米的尺寸、mm的轴距，开起来应该会很柔和、很松弛吧？不，领克09甚至能开出一些运动感，这是典型的欧洲车的调校风格。

当然这也并不奇怪，瑞典人造的平台架构，安全第一、驾控第二，SPA如此，CMA也是如此。

在领克09的悬挂前段可能还会保持一些舒适感，尤其是前悬会略微软一些，行驶在铺装很好的道路上还是比较舒服。但是一旦开快了，再碰上贵州道路上各种补丁和坑洼，悬挂行程压缩会比较大，中后段给人的感觉很扎实，阻尼比较强。特别是后桥悬挂，那种碾过接缝时出现的咚咚声很扎实，滤震也特别干脆，驶过破损路面也没有晃来晃去。

如果在高速上做一些简单的变道超车动作，会发现整辆车的侧倾控制很好，即便车辆很重、惯性大，但是车尾的跟随性比想象好不少。这应该是得益于比较强的悬挂阻尼可以很好地托住车身，使得重心转移能够很好地被控制，而不是上下起伏。另外铝制悬挂也有贡献，转向后不会特别拖沓。

在转向手感上，领克09拥有三种调节，但是运动模式还是更加符合年轻人的驾驶风格，一方面略微重手些，另一方面回正力更强，开起来跟手。而在舒适模式下，也要比以往的领克转向更好，比如转向增益更线性，虚位之后的段落感没有那么强，不过依然很轻便好开。据领克09的工程师讲，尽管他们做了几版转向标定，但还是考虑到中国驾驶者对舒适驾乘的取向，以及方便城市道路和女性消费者，默认的转向仍会比较轻快一些。

整体而言，领克09的这个底盘质感绝对是豪华品牌级别，在巡航的时候很稳重有质感，而一旦动起来又给人很轻快的感觉，转向响应也够快，没有累赘感。实际上，领克09还是选择的马牌UC6轮胎，这套偏重于操控性的轮胎在胎噪及舒适性上并不是强项，但是能够有这样的表现水准也可以看到领克09的底子够厚。

细节造就豪华，姿态赢得

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