挑战网红坡，烧坏齿轮箱。

最近，常德石门县的一个网红坡火了。为啥火呢？因为它让理想ONE、帕杰罗、牧马人等一众豪华的、专业的SUV都尴尬万分。它们当中，有的车没有一把过，有的车直接把齿轮箱干爆。有网友说，这真是节操和名声都碎了一地，再好的洗衣粉也无法挽回性能失格。

很多人会问，成佛坡真的难么？到底是人菜，还是车菜呢？

实话实说，这坡有点难，它是接近°的U型回头弯，很多车型都需要倒一次才能过。最关键的还是上坡+土路+路面不平导致的轻微交叉轴路况。遇到雨雪天气，土路的泥沙会让车轮瞬间失去抓地力，不光上不去，想要刹车也刹不住。

就在各种网红车型折戟沉沙之后，意外出现了。一个女司机居然开着一个两驱、两驱、两驱的标致成功上去了，而且还是轻松一把过！这就让其他车尴尬了~

今天，小编就要顶着“抹黑法系车”是政治正确的压力下，好好和大家聊一下，为什么我说全新闭着眼睛也能一把过。

度弯不难，难的是最小转弯半径能做到多小

全新拥有同级最小的5.3米转弯半径，并且是在同级较大轴距（mm）下做到了最小转弯半径。对比一下，本田CRV轴距mm，最小转弯半径5.5米。新奇骏轴距mm，最小转弯半径5.6米。在过弯中，20cm、30cm的差距已经非常大了！

（忽略路况和驾驶技术，在场地测试中，全新依旧实力领先）

成佛坡对应的场景是城市中的掉头场景。转弯半径小的车可以潇洒一把过。在停车的时候，转弯半径小的车在倒车的时候，车尾的转弯幅度会很大，对倒车角度的宽容度很高，即便是一些刁钻的车位，也能靠着“车尾”大挪移，停进去。

也有人会说，把转弯半径搞大一点，让车轮多转动一点，不就轻松过弯了么？

这个理论是正确的，但实践起来很复杂。转弯半径和车身刚性、减震器支撑性、底盘调校有关系。底盘和车身不过硬，调大转弯半径带来的后果是发生侧翻。标致的强势就在于底盘调校，5次WRC界汽车拉力锦标赛冠军、7次达喀尔拉力赛冠军、4次勒芒24小时耐力赛冠军，可以让标致把赛车技术，下放到汽车上。再加上，标致一直把驾驶作为汽车的灵魂，其结果就不言而喻了。

打滑上不去坡，那可能是轮间限滑真的做的一般

挑战成佛坡的神车中，还有一些2、3把过弯，但因打滑导致挑战失败的神车，比如岚图FREE和理想ONE，它们的电子限滑几乎没有，机械可靠性也出了问题。

轮间限滑说到底考验的是车企在极限场景下的有效数据积累，而非简单路况下无效大数据积累，当然这就涉及到了造车底蕴。全新有着增强型GripControl多路况适应系统。通过旋转GripControl按钮，车辆可以切换公路、雪地、泥地、沙地等5种模式，实现更精准的分配动力。尤其是在成佛坡这种极限路况下，不同动力模式，驾驶模式下的调校细腻度，决定了车辆的通过性。

（年CCPC全新在雨中完成麋鹿测试，取得分组第一）

法系车的调校细腻一直有口皆碑。比如，大家都知道的麋鹿测试，它同样是一个汽车紧急避险的转弯动作。ESP电子稳定系统的介入时机，接管效果，决定了过弯的速度和车身稳定性。标致车型更是汽车之家年度麋鹿测试的第二名，小型SUV的第一名。下面压制宝马M4、奥迪S4等一堆性能车。

挑战成佛坡，暴露了各种车型的真实性能，也让法系车一下子火了起来。这种火的背后是法系车的真实实力呈现。我想说是，大家可以不必

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