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时效性、充足动力储备、燃油经济性以及服务便捷性和可靠性已经成为远距干线物流领域一种新的意识形态，而车企想要为面对综合使用工况的干线物流领域用户提供一套可行的运输解决方案，在这一硬性要求下，国产重卡在近两年则出现了两个明显的趋势：一个是轻量化，而另一个则就是大马力。在经历了、、、马力时代后，国产重卡迈入新的发展阶段，众多+马力重卡车型出现在了各位卡友眼前，在+大马力国六重卡市场中，比较有代表意义的是：东风柳汽乘龙H7、汕德卡C7H、陕汽重卡德龙X0、东风天龙KX。究竟这4款重卡有什么与众不同的地方呢，接下来，小编就带着各位卡友了解一下。乘龙H73.0马力牵引车兼具大马力和轻量化经过几代车型升级，东风柳汽乘龙H7以超高性价比的优势进入到高端重卡市场，还具备大马力、国六排放、大空间等舒适性配置，可以说是极具性价比的旗舰车型。H7优势不只是国六排放还有超大马力，同时H7的轻量化，也是做到了极致，在整车轻量化方面，H7成功瘦身kg，包括发动机及其悬置机构减重80公斤，加强型前桥减重34公斤，后桥减重94公斤，钢圈减重公斤，悬置优化减35公斤，钢板悬架减重40公斤，鞍座减重31公斤，电瓶后置车架尾部减重12公斤。整体减重后，H7最低可做到7.5吨，几乎是行业最低了。动力方面，H73.0马力车型搭载了东风康明斯ISZ14升发动机，功率为马力，发动机在转到转区间可以爆发出N.m的最大扭矩。匹配的ZF自动挡变速箱，这款变速箱可以智能选择合适的起步挡位，而且可以根据驾驶员的驾驶意图迅速的调整换挡逻辑，降低换挡的次数。乘龙H7后桥速比为2.。这种小速比的后桥配上直接挡的变速箱，可以让处于0转速的发动机保持82公里的巡航时速。而在宽泛的扭矩转速区间（转-转）让车辆在此时仍然有充裕的动力储备。前后桥都采用的是康迈免维护轮端，而且配备液力缓速器。油箱总容积达到了L。外观方面，乘龙H73.0牵引车的外观在一些地方进行了升级和改动。另外前脸中部的柳汽乘龙的升OGO标识升级为发光升OGO，大大增强的品牌辨识度。内饰方面，乘龙H73.0已升级了诸多细节方面，可拓展的1.2米卧铺、可旋转副驾座椅、内部储物空间优化、10.8英寸中控大屏等等。都是乘龙品牌专注于点滴细节的体现。另外，在安全性方面这款乘龙H73.0版还配备了防疲劳预警、并线辅助、车道偏离预警、防碰撞预警系统、胎压监测、度环绕影像系统以及液力缓速器。把事故发生率降到最低。乘龙V+系统的加持，不仅能够方便车队进行车辆管理，还能够帮助用户了解自己的驾驶行为，并通过针对性的优化建议，达到降低车辆的整体油耗，提高经济效益的效果。汕德卡C7H6×4牵引车L2+级智能加持汕德卡C7H6×4牵引车在年中国重汽年会中，凭借国六、大马力、新产品线、L2级智能技术的应用受到了大家的广泛

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