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制动机构的概述

1.定义：通过某种方式对旋转件施加制动力矩或者解脱制动力矩，使其处于减速、静止或者再恢复到原来旋转状态的装置或机构被称为制动器。

2.类型：制动器的型式种类较多。目前在重型汽车及履带式车辆上使用的制动器，常按以下的方法进行分类。

（1）、按用途及功用分类

换挡制动器:制动行星变速箱中行星排的一个构件以实现换挡。

转向制动器:在车辆或传动装置内安装两个。直驶时，两个制动器全松开。转向时，制动一侧转向机构实现车辆转向。

停车制动器:分为脚制动器和手制动器两种，安装在驾驶员处。脚制动器用于使车辆减速或停车，手制动器使车辆保持驻车(即停车)状态。

（2）、按工作原理分类:制动器可分为摩擦式和液力式两种。

摩擦式:摩擦式制动器是利用固定构件和旋转构件表面相互摩擦时产生的摩擦力矩来降低速度,直至制动旋转构件停止的制动器。结构上，又可以划分为片式、带式、盘式、鼓式几种

片式制动器:它在工作时无径向力、摩擦均匀、在两个旋转方向上制动效果相同，具有制动容量大、平稳、磨损小、使用寿命长(可达h),易于实现标准化和系列化，易于使用液压驱动和操纵等特点。当采用湿式多片结构时，制动特性为制动力矩随车速下降而上升;其摩擦系数受温度、滑摩速度、压力变化的影响小，它是摩擦式制动器中性能最稳定的。目前，美国、俄国、德国、日本国、英国等国的重型车辆上都采用这种制动器。

带式制动器:它又分为单带和双带两种。由于结构简单、紧凑、松离彻底性比片式好，因此在我国和俄罗斯的一些重型汽车上仍在使用。但其存在着安装调整时间长，制动时的径向负荷将使磨损不均匀和可靠性降低等缺点。

（3）、按操纵方式单带制动器可分成单端式、浮式和双端式三种。

单端式制动器的一端固定、另一端为操纵端，它在两个旋转方向上制动效果不一样，曾用作换挡制动器;浮式制动器的两端都不固定，它在两个旋转方向上制动效果一样并具有双向助力作用，常用作停车和转向制动器;双端式制动器的两端都与杠杆铰接，设计适当时可使制动效果在两个旋转方向上一样。

双带式制动器在重型车辆上应用较少。

盘式制动器:与前两种制动器相比，当制动力矩相同时，其径向尺寸小。它还具有磨损均匀、能实现间隙的自动调整、制动能力强、性能稳定等特点。因此，它是国外车辆上采用较多的一种制动器。结构上有全盘式、钳盘式及弹子盘式。

鼓式(又称蹄式)制动器:主要用作轮式车辆的车轮制动器

液力制动器:液力制动器是由一个多叶片制成的固定工作轮和一个多叶片制成的旋转工作轮组成的一种制动器。制动工作时，先向两个工作轮叶片间充入工作液体，旋转的工作轮使液体在两个工作轮内腔中产生摩擦、冲击，将旋转工作轮上的机械能转变为液体的热能，以达到使旋转工作轮(即输出)减速、甚至停止的目的。

这种制动器的主要特点是:车速越高，其制动力矩就越大;车速越低，其制动力矩就越小。同时，它还具有制动性能好、反应灵敏、无磨损、结构体积相对较小，且重量轻、车载冷却系统较大等特点。

为了满足车辆的制动性能，通常在车辆上组合使用多种制动器。例如:德国的重型汽车上安装有由脚操纵的主制动器和安装在变速器机构和汇流排之间，并具有kW最大吸功能力的一个液力制动器及两个装在传动装置输出端的油冷多片式摩擦制动器组成。在侧减速器上还装有手操纵的盘式制动器，作为停车和辅助制动器。其整个制动系统可使几十吨重的重型汽车在3.6s内从车速65km/h达到制动停车。

3、摩擦制动器的摩擦材料摩擦制动器常用的摩擦材料有以下几种:

纸基材料:具有柔性，但其温度性能稍差。

石墨-树脂材料:具有制动平稳，耐磨，耐高温的特点。石棉-树脂材料:多用于轻型和中型车辆。

铜基粉末冶金材料:具有良好的耐磨和高温性能，多用于重型车辆上。

小结

以上就是关于重型汽车制动机构的简单概述，制动机构是保证车辆安全减速及停止的非常重要的机构。在平常的驾驶中，我们要时刻注意制动机构的寿命以及磨损程度，定时去保养，合理驾驶才是一个合格驾驶员应该做的事。

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